11月23日，由銅陵市交投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋北主塔成功架設第一節(jié)鋼梁，拉開了大橋江北側(cè)鋼梁架設的序幕，標志著項目建設取得重大進展。

　　G3銅陵長江公鐵大橋北主塔成功架設第一節(jié)鋼梁

　　據(jù)中鐵大橋局G3大橋項目部一分部總工程師宋海濤介紹，全橋鋼梁共計6.66萬噸，分為59個節(jié)段，最大節(jié)段重量約1600噸。本次架設的鋼梁是邊跨Z0～Z1節(jié)段，長14米，桁寬35米、桁高13.5米，重達1230噸，由1600噸架梁吊機從江面駁船上吊到43米高的主塔下橫梁上，與導梁精準拼接，隨即將已拼接鋼梁節(jié)段及架梁吊機整體向邊跨方向頂推，而后架梁吊機向主跨位置走行至架梁位置處繼續(xù)提升鋼梁，如此循環(huán)直至將邊輔跨鋼梁全部安裝完畢。

　　“經(jīng)過我們的周密部署和精心準備，第一節(jié)鋼梁架設比施工組織提前了3天。”中鐵大橋局G3大橋項目部一分部副經(jīng)理任引亮說，“鋼梁安裝時，跨中懸吊區(qū)梁段采用纜載吊機安裝，邊跨、輔助跨及斜拉區(qū)梁段均采用橋面吊機安裝，交叉區(qū)分別采用纜載吊機、架梁吊機安裝，施工工藝非常復雜，現(xiàn)場組織難度非常大”。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋，主跨988米。主橋鋼梁采用直桁斷面和三角桁布置形式，分為斜拉區(qū)段、懸吊區(qū)段、斜拉懸吊交叉區(qū)段三部分。鋼梁受力體系不同，剛度差異大，線型控制及合龍難度極大。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區(qū)建設，加快實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強長三角互聯(lián)互通，構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

　　大皖新聞記者 劉旸 通訊員 張宇 鄒端 余廣華