(記者韓瑋通訊員陳嘉倫周璇)眼下，被譽(yù)為“中國造橋夢之隊(duì)”的中交二航局正在同時(shí)建造10座長江大橋。

　　湖北武漢雙柳長江大橋一-長江上最寬的鋼箱梁懸索橋

　　湖北燕磯長江大橋一世界首座不同垂度四主纜雙層鋼梁懸索橋

　　湖北荊州李埠長江公鐵大橋一一世界最大跨度公鐵分層斜拉懸索協(xié)作體系橋

　　江蘇張靖皋長江大橋一世界最大跨度橋梁

　　江蘇常泰長江大橋一世界最大跨度斜拉橋

　　江蘇南京仙新路長江大橋一一內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋

　　江蘇南京龍?zhí)堕L江大橋一一南京都市圖高速環(huán)線控制性節(jié)點(diǎn)

　　安徽巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋一一世界最大跨度三塔鋼梁斜拉橋

　　安徽池州長江公鐵大橋一一長江安徽段第6座江公鐵大橋

　　四川瀘州市榕山長江大橋一-填補(bǔ)了國內(nèi)外在類喀斯特地貌河床上進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工的空白

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長江上已建在建的橋梁已逾200座。1957年10月，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成通車。1968年12月，中國自行設(shè)計(jì)建造的公鐵兩用橋——南京長江大橋通車，兩座大橋前后跨越10年。逢山開路、遇水架橋，成為橋梁建設(shè)者們工作狀態(tài)的真實(shí)寫照，也是中華民族奮斗精神的集中體現(xiàn)。進(jìn)入21世紀(jì)，通過不斷跨越與超越，中國造橋水平開始領(lǐng)先世界。截至2021年，長江干流上已經(jīng)有逾150座跨江大橋，此后近3年間，長江上的橋又多了近50座。

　　眼下，4.0版的一體化智能筑塔機(jī)正在武漢雙柳長江大橋上應(yīng)用，助力橋梁不斷長高，年內(nèi)位于新洲的北岸主塔將達(dá)到百米。塔柱內(nèi)的鋼筋、橋體箱梁，在工廠流水線上生產(chǎn)。中交二航局研發(fā)的20項(xiàng)首臺套智能裝備，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的“機(jī)械化換人、自動化減人、智能化無人”。

　　以前建一座橋需數(shù)百上千人，如今很難再看到這樣的景象了。從肩挑手扛到智能建造，目前，依托一批世界級橋梁工程項(xiàng)目，橋梁工業(yè)化智能建造技術(shù)探索、研究與實(shí)踐正在常泰長江大橋、燕磯長江大橋、張靖皋長江大橋等大橋展開。