自交通運輸部發(fā)布《加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點》至今，智慧高速公路建設(shè)取得了階段性成果，浙江、江蘇、北京、河北、云南、山東、河南、上海、廣東、貴州等多個省市紛紛發(fā)布智慧高速公路建設(shè)的技術(shù)指南，探索從專業(yè)角度精準(zhǔn)定義智慧高速建設(shè)場景與要素。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對智慧高速進行標(biāo)準(zhǔn)化分級，有助于對智慧高速的相關(guān)概念進行科學(xué)梳理和分類，有助于智慧高速各子系統(tǒng)及相關(guān)組件的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)，從而加速智慧高速的落地化進程。智慧高速系統(tǒng)是一個極其復(fù)雜的巨大系統(tǒng)，在相關(guān)技術(shù)還未完全成熟的情況下，對高級別的智慧高速公路系統(tǒng)進行大規(guī)模實施，存在著巨大風(fēng)險。因此，在資金有限的情況下，可以選擇先建設(shè)較低級別的智慧高速公路，待資金充裕后，對其進行升級優(yōu)化；也可以依據(jù)用戶需求場景中人、車、路各子系統(tǒng)的信息交互耦合程度對其進行分級，在不同的路段上實現(xiàn)組合實施。為此，以下梳理了部分省市智慧高速建設(shè)指南中對智慧高速公路等級的劃分情況。

　　北京

　　2022年1月，北京市交通委員會發(fā)布了北京市交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件《智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》。依據(jù)國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要，結(jié)合北京市“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃（在編）從感知能力、處理能力以及服務(wù)和管理能力三個方面衡量智慧高速公路的智慧等級。每個方面的能力指標(biāo)從多個維度進行分解。

　　a) 感知能力方面從感知方式（人工/自動），感知手段豐富程度（單一技術(shù)手段/多樣技術(shù)手段）、感知對象廣度（重點部位/全路段）和感知設(shè)備智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達感知能力；

　　b) 處理能力方面從數(shù)據(jù)來源（單一/多源），處理方式（人工/自動）、處理的協(xié)同程度（簡單協(xié)同/高效協(xié)同）、處理智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達處理能力；

　　c) 服務(wù)和管理能力從渠道豐富性（單一/多源融合），便利性（方便/不方便），內(nèi)容豐富程度（群體通用服務(wù)/個體個性化服務(wù)）、服務(wù)和管理智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達服務(wù)和管理能力。

　　智慧高速智慧等級分為D0簡單智慧化、D1基本智慧化、D2協(xié)同智慧化、D3自主智慧化。

　　云南

　　2022年2月，云南省交通運輸廳發(fā)布了《云南省智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》（2022年版），該指南在第六章規(guī)定了高速公路智慧化等級及應(yīng)用配置。高速公路智慧化等級及應(yīng)用配置應(yīng)根據(jù)國家政策、工程特點、運管需求及下列要求等綜合定級。

　　a) 地方高速公路網(wǎng)、國家高速公路網(wǎng)末端可按C級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置，國家高速公路網(wǎng)主通道、地方高速公路網(wǎng)中由省會昆明直接連接州市府城市的干線通道可按A級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；

　　b) 經(jīng)過人口規(guī)模30萬以上城市的高速公路，可按C級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；通往口岸型綜合交通樞紐的高速公路，可按B級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；經(jīng)過全國性綜合交通樞紐城市的高速公路，可按A級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；

　　c) 高速公路沿線旅游區(qū)(點)最高級為AAA級時，可按C級智慧化等級及應(yīng)用配置；高速公路沿線旅游區(qū)(點)最高級為AAAA級時，可按B級智慧化等級及應(yīng)用配置；高速公路沿線旅游區(qū)(點)最高級為AAAAA級或知名度較高、對交通流的吸引力較大或通往主要旅游目的地的高速公路，可按A級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；

　　d) 交通量不均勻系數(shù)較高時，可按A級或A+級智慧化等級及應(yīng)用配置；

　　e) 橋隧比高、集中升降坡路段里程長、氣象地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險高、交通網(wǎng)復(fù)雜度高、生態(tài)環(huán)境敏感因素多，以上四個因素存在1個時，可按C級智慧化等級及應(yīng)用配置；存在2個時，可按B級智慧化等級及應(yīng)用配置；存在3個及以上時，可按A級或A+級智慧化等級及應(yīng)用配置；

　　f) 針對改擴建高速公路，綜合觀測現(xiàn)狀通道容量，運營服務(wù)水平為一級時，可按C級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；運營服務(wù)水平為二級時，可按B級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置；運營服務(wù)水平為三級及以下時，可按A級及以上智慧化等級及應(yīng)用配置。

　　工程驗收階段應(yīng)開展高速公路智慧化等級符合性評價，運營期間定期開展高速公路智慧化服務(wù)水平評價。新建、改擴建、運營高速公路智慧化建設(shè)應(yīng)滿足下表的要求。

　　甘肅

　　2022年3月，甘肅省交通運輸廳根據(jù)《甘肅省智慧公路體系框架》總體架構(gòu)和體系層級，組織編制了《甘肅省智慧高速公路建設(shè)技術(shù)指南》。該指南將智慧高速公路的智慧化等級由低到高分為 D1、D2、D3、D4 四個等級，高等級的智慧高速公路內(nèi)容涵蓋低等級的內(nèi)容。

　　D1級智慧化，指高速公路具備簡單的智慧化。建設(shè)傳統(tǒng)的收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)，滿足出行者的基本需求，提供 ETC 收費、視頻監(jiān)控、應(yīng)急處置、信息查詢等基本服務(wù)。

　　D2級智慧化，指高速公路具備基本的智慧化。建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和信息化，為下一步的智慧化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施等全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理。

　　D3級智慧化，指高速公路具備協(xié)同式智慧化。建設(shè)綜合交通數(shù)據(jù)中心、車道級服務(wù)、準(zhǔn)全天候通行、基于“云、邊、端”的無人收費系統(tǒng)等，提供網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的智慧化管控環(huán)境和車道級、伴隨式的高精準(zhǔn)信息服務(wù)，實現(xiàn)智慧云收費等。

　　D4級智慧化，指高速公路具有自主可控的智慧化，可提供車路協(xié)同、自動駕駛、高精度地圖、自由流收費等服務(wù)，具備可持續(xù)、低排放、資源節(jié)約、抵御惡劣氣象和自然災(zāi)害的能力。

　　《甘肅省智慧高速公路建設(shè)技術(shù)指南》中的高速公路智慧化分級圖片

　　河南

　　2022年6月，河南省交通運輸廳印發(fā)的《河南省智慧高速公路建設(shè)技術(shù)指南（試行）》，該指南依據(jù)信息基礎(chǔ)設(shè)施條件、數(shù)據(jù)處理能力，以及管理和服務(wù)方式等方面，智慧高速公路等級按照從低到高劃分為 D1－D3級，高等級應(yīng)涵蓋低等級的建設(shè)內(nèi)容。

　　《河南省智慧高速建設(shè)指南（試行）》中的高速公路智慧化分級圖片

　　河北

　　2022年8月，《智慧高速公路建設(shè)指南》河北省地方標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上征求意見稿及編制說明予以公示，面向社會廣泛征求意見。河北《智慧高速公路建設(shè)指南》（征求意見稿）依托省內(nèi)四條智慧高速公路建設(shè)成果及建設(shè)經(jīng)驗，以感知、控制、協(xié)同、管理、服務(wù)“五星架構(gòu)”為核心理念，形成指導(dǎo)和規(guī)范省內(nèi)智慧高速公路建設(shè)的技術(shù)文件。智慧高速公路在系統(tǒng)構(gòu)成、功能應(yīng)用、多要素、多場景、特征上與常規(guī)高速公路的機電系統(tǒng)有著顯著區(qū)別。常規(guī)高速公路機電系統(tǒng)依托原有功能，對監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)某一分項系統(tǒng)的升級改造不屬于智慧高速公路建設(shè)內(nèi)容，將其定義為Z0級，便于與智慧高速公路等級區(qū)分。智慧高速公路由低到高，分為Z1、Z2、Z3、Z4、Z5個等級，高等級智慧內(nèi)容涵蓋低等級智慧內(nèi) 容。其中，Z1、Z2等級為智慧高速公路初級階段，Z3、Z4等級為智慧高速公路中級階段，Z5等級為智慧高速公路高級階段。

　　上海

　　2022年9月，上海市交通委員會、上海市道路運輸管理局印發(fā)了《上海市智慧高速公路建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》，明確了上海智慧高速總體發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展要求，創(chuàng)新提出了L1-L4的智慧高速建設(shè)等級，規(guī)范了上海市智慧高速建設(shè)的整體架構(gòu)。

　　L1（既有設(shè)施賦能的初級智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策等采用人工主導(dǎo)，智能為輔的方式，部分實現(xiàn)智慧高速功能。利用既有機電系統(tǒng)進行Al賦能，具備視頻智能分析的能力，具備大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道感知的能力，具備路側(cè)向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。

　　L2（重點區(qū)段增強的中級智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策采用人工+智能相結(jié)合的方式，初步實現(xiàn)智慧高速功能。在L1基礎(chǔ)上加強設(shè)施養(yǎng)護能力建設(shè)，加強重點區(qū)段、典型設(shè)施和重點車輛等的監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策能力建設(shè)。全線初步具備基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化能力，具備路側(cè)及互聯(lián)網(wǎng)等多種發(fā)布方式向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。重點區(qū)段具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，具備典型設(shè)施和重點車輛的監(jiān)測、管控、服務(wù)能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進行初步自主學(xué)習(xí)和預(yù)測的能力，具備有限制范圍內(nèi)的自主發(fā)布決策能力。

　　L3（全面智慧賦能的高級智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策采用智能主導(dǎo)，人工為輔的方式，基本實現(xiàn)智慧高速功能。在L2基礎(chǔ)上，將建設(shè)范圍擴展到全線，并進一步提升管控、決策能力。全線具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道健康全面感知的能力，具備完整的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理的能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進行基本自主學(xué)習(xí)和預(yù)測的能力，具備部分范圍內(nèi)的自主決策的能力，具備多種服務(wù)方式與駕駛員、車載終端、車輛交互的能力。

　　L4（高度智能主導(dǎo)的未來智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務(wù)和決策采用智能高度主導(dǎo)的方式，全面實現(xiàn)智慧高速功能。在L3基礎(chǔ)上，全面實現(xiàn)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，全面建成智慧設(shè)施、智慧管控、智慧服務(wù)、智慧決策功能，綜合利用路側(cè)、車輛側(cè)感知數(shù)據(jù)和協(xié)同交互能力，進一步提升車、路協(xié)同感知、管控和決策能力，全線具備高度自主學(xué)習(xí)和自我改善的能力，具備人、車、路信息自由交互的能力，具備全要素感知、全鏈條服務(wù)、全時空管控、全智慧監(jiān)管能力的未來智慧高速。

　　廣東

　　2022年10月，廣東省交通運輸廳發(fā)布了《廣東省智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》，在附錄中提出智慧高速公路分級表，從低到高分為G0、G1、G2、G3四個等級，其中G0是高速公路現(xiàn)狀，真正的智慧高速分級實際上是三個等級，G1開展一般業(yè)務(wù)場景、G2開展創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景、G3全面實現(xiàn)高速公路的安全、便捷、高效、綠色目標(biāo)，實現(xiàn)車路協(xié)同、全自由流、綠色高速。

　　《廣東省智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》中的