9月18日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)，中交二公局承建的龍?zhí)堕L江大橋主纜全部架設(shè)完成，這是繼貓道施工全線貫通后的又一重大進(jìn)展，標(biāo)志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性勝利。

　　龍?zhí)堕L江大橋共兩根主纜，每根主纜由126根索股及1根中央送氣通風(fēng)管道組成，索股兩端通過調(diào)節(jié)拉桿與南、北錨碇的錨固系統(tǒng)連接。每根索股由127根直徑為6.0mm高強鋼絲組成。單根索股長2891米，重82.3噸。主纜所有鋼絲頭尾相接總長度可繞地球2.3圈，單根主纜總重量相當(dāng)于200節(jié)高鐵車廂的重量。

　　龍?zhí)堕L江大橋主纜架設(shè)所采用的索股智能循環(huán)牽引系統(tǒng)是在AS法主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)以及PPWS法牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)上研發(fā)升級而來，即通過1臺卷揚機的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)索股的雙線往復(fù)式牽引。

　　牽引系統(tǒng)采用全自動智能化設(shè)計，能夠?qū)崟r感知牽引索張力、卷揚機的輸入輸出張力及索股拽拉力，可以對拽拉器進(jìn)行實時定位，并在卷揚機、拽拉器、放索區(qū)域、錨碇和塔頂?shù)汝P(guān)鍵位置設(shè)置高清、防抖攝像頭，實時遠(yuǎn)程監(jiān)控索股牽拉情況。通過牽引索閉環(huán)工作，使卷揚機進(jìn)繩、出繩速度一致，無需人員跟隨觀察錨頭姿態(tài)變化，實現(xiàn)了機械化換人、自動化減人，智能化無人，確保索股安全、快速架設(shè)。

　　目前，項目運用“PPWS索股智能循環(huán)牽引系統(tǒng)”成功的完成了主纜架設(shè)施工，實踐證明，牽引索張力恒定，索股牽引系統(tǒng)整體運行平穩(wěn)、安全、高效，相較于傳統(tǒng)的牽引方式，索股智能循環(huán)牽引系統(tǒng)將原來的兩臺牽引卷揚機優(yōu)化至一臺，降低了設(shè)備成本及人工成本，同時也較好地規(guī)避了傳統(tǒng)雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)的一些缺點，對超大跨徑的懸索橋適用性更強，是PPWS索股牽引方式一次較大的創(chuàng)新提升。

　　主纜架設(shè)期間，正值梅雨季節(jié)，氣候條件復(fù)雜多變，大風(fēng)、大霧、大雨天氣頻發(fā)，施工人員面臨跨江百米高空作業(yè)等諸多安全施工技術(shù)困難。為此，龍?zhí)俄椖拷ㄔO(shè)者堅持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，嚴(yán)控施工安全和質(zhì)量，確保主纜架設(shè)按計劃進(jìn)度保質(zhì)保量完成。

　　龍?zhí)堕L江大橋位于長江南京段與鎮(zhèn)揚段分界處，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是江蘇省重點工程，是寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設(shè)施，對推動跨江融合發(fā)展、促進(jìn)揚子江城市群建設(shè)、加快推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚一體化進(jìn)程、進(jìn)一步提升南京首位度等具有重要作用，大橋建成后，從南京龍?zhí)兜絻x征只要三分鐘，到揚州主城區(qū)也只需半小時即可到達(dá)。

　　·交匯點記者 梅劍飛 田墨池 通訊員 賈慧 郝強 胡馨芳