2023年9月5日，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司主辦，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)承辦，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)110周年紀(jì)念大會(huì)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)2023年學(xué)術(shù)年會(huì)、第十九屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)在北京隆重舉行。

　　其中“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”，目前已成功舉辦19屆，566項(xiàng)工程獲獎(jiǎng)，是中國(guó)土木工程領(lǐng)域最具影響力、最具權(quán)威性的科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)。通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)的示范和引領(lǐng)作用，不斷推動(dòng)我國(guó)土木工程行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。會(huì)議宣讀了第十九屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)決定，北京大興新機(jī)場(chǎng)、山西中南部鐵路通道、貴陽(yáng)至甕安高速公路、峽江水利樞紐工程等42項(xiàng)土木工程領(lǐng)域杰出的代表性工程獲獎(jiǎng)，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程有26項(xiàng)。

　　一 建筑工程（4項(xiàng)）

　　北京新機(jī)場(chǎng)工程（航站樓及換乘中心、停車(chē)樓）

　　是全球一次建設(shè)的最大的單體航站樓、最大的單體減隔震建筑。工程由航站樓及綜合換乘中心、停車(chē)樓組成，總建筑面積105.2萬(wàn)平方米。項(xiàng)目被外媒評(píng)為“世界新七大奇跡之首”。

　　青連鐵路青島西站站房及相關(guān)工程

　　位于青島市西海岸國(guó)家級(jí)新區(qū)，連接三條高鐵，是一座重要的鐵路樞紐站，更是集鐵路、市政、城軌多種交通方式為一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳及捷運(yùn)系統(tǒng)工程

　　是全球最大的單體衛(wèi)星廳。作為航站樓功能的延伸，衛(wèi)星廳通過(guò)捷運(yùn)連接T1、T2航站樓，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)行。建成后，浦東機(jī)場(chǎng)的旅客設(shè)計(jì)保障能力達(dá)到8000萬(wàn)人次/年，躋身全球十大機(jī)場(chǎng)。

　　青島新機(jī)場(chǎng)航站樓及綜合交通中心工程

　　是世界首個(gè)單體集中式五指廊造型的航站樓，國(guó)內(nèi)首個(gè)全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心，也是中國(guó)民航首批“四型機(jī)場(chǎng)”示范項(xiàng)目及“國(guó)家低能耗綠色建筑示范工程”。

　　二 橋梁工程（3項(xiàng)）

　　柳州市官塘大橋工程

　　主跨457米，是世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋。為克服地理環(huán)境復(fù)雜、施工區(qū)域受限等困難，研發(fā)了提籃拱長(zhǎng)大節(jié)段低位拼裝、整體同步提升等成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了拱肋整體安裝長(zhǎng)度、重量、提升高度三項(xiàng)世界之最。

　　石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專(zhuān)線濟(jì)南黃河公鐵兩用橋

　　全長(zhǎng)1.792公里，主橋采用（128+3×180+128）米剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁跨越黃河主槽。該工程是我國(guó)第一座大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋，首次采用帶加勁弦多點(diǎn)同步頂推等施工新技術(shù)，取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和突破。

　　重慶江津幾江長(zhǎng)江大橋

　　全長(zhǎng)1897米，主橋采用采用懸索橋一跨過(guò)江，創(chuàng)新采用了與地理環(huán)境協(xié)調(diào)的新型錨碇結(jié)構(gòu)、大高差二次蕩移法架設(shè)大節(jié)段鋼箱梁等新技術(shù)，解決了山區(qū)城市復(fù)雜條件下越江橋梁工程建設(shè)難題。

　　三 鐵道工程（2項(xiàng)）

　　新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線遼寧段

　　為時(shí)速350公里雙線高速鐵路，工程正線長(zhǎng)406.7公里，沿線新設(shè)車(chē)站10座，動(dòng)車(chē)所1座，線路所3個(gè)；正線鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道792公里、有砟軌道14公里。

　　山西中南部鐵路通道

　　是世界首條一次建成1000公里以上的30噸軸重雙線高標(biāo)準(zhǔn)電氣化重載鐵路，系統(tǒng)建立了30噸軸重重載鐵路橋梁、隧道、路基、軌道、四電等系列標(biāo)準(zhǔn)，豐富了設(shè)計(jì)理論，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)重載鐵路新的里程碑。

　　四 隧道工程（3項(xiàng)）

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程

　　全長(zhǎng)28.236公里，是蘭渝鐵路全線第一長(zhǎng)隧，采用“TBM+鉆爆法”施工，大幅度減少了輔助坑道和大型臨時(shí)工程，避免了對(duì)自然環(huán)境的破壞。

　　新建向莆鐵路青云山隧道

　　是華東第一長(zhǎng)、當(dāng)時(shí)全國(guó)已建成第二長(zhǎng)隧道，左線全長(zhǎng)22175米，右線全長(zhǎng)21843米，隧道最大埋深900米。

　　貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)地下綜合交通樞紐隧道工程

　　是2014年建成的全國(guó)首座實(shí)現(xiàn)多模式換乘的“空地一體化立體交通樞紐”。正線全長(zhǎng)3009米，上、下行到發(fā)線共長(zhǎng)2210米。正線隧道設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，隧道依次下穿地面停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)站、地鐵車(chē)站、地下停車(chē)場(chǎng)、空管樓和貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)。

　　五 公路工程（3項(xiàng)）

　　貴陽(yáng)至甕安高速公路

　　全長(zhǎng)71公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，為雙向4車(chē)道高速公路。項(xiàng)目通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、強(qiáng)化科研攻關(guān)、嚴(yán)格項(xiàng)目管理，建成了“科技引領(lǐng)之路、精準(zhǔn)扶貧之路、民族團(tuán)結(jié)之路、生態(tài)景觀之路、紅色旅游之路”。

　　濟(jì)南東南二環(huán)延長(zhǎng)線工程

　　全長(zhǎng)20.57公里，項(xiàng)目破解了復(fù)雜地質(zhì)下修建長(zhǎng)大雙洞8車(chē)道隧道的技術(shù)難題，創(chuàng)造了同等跨度隧道建設(shè)長(zhǎng)度的世界紀(jì)錄，樹(shù)立了富水泉域地層超大跨隧道建設(shè)的示范樣板工程，填補(bǔ)了我國(guó)城區(qū)公路雙向8車(chē)道隧道設(shè)計(jì)規(guī)范空白。

　　巴基斯坦PKM項(xiàng)目（蘇庫(kù)爾至木爾坦段）

　　是“一帶一路”重點(diǎn)工程、中巴經(jīng)濟(jì)走廊框架下最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施和旗艦項(xiàng)目，也是當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、質(zhì)量最好的高速公路。項(xiàng)目全長(zhǎng)392公里，為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　六 水利水電工程（1項(xiàng)）

　　江西省峽江水利樞紐工程

　　是全面提升贛江中下游和南昌市防洪能力的控制性工程，提出并建設(shè)了庫(kù)區(qū)淺淹沒(méi)區(qū)，集中大面積抬田3.7萬(wàn)畝，保障了防洪，減少了庫(kù)區(qū)淹沒(méi)損失；研發(fā)了巨型貫流式發(fā)電機(jī)組和新型魚(yú)道，是人水和諧的代表性工程。

　　七 水運(yùn)工程（1項(xiàng)）

　　武漢港陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱碼頭工程

　　建設(shè)內(nèi)容主要包括陽(yáng)邏二期工程及三期工程，共建設(shè)8個(gè)5000噸級(jí)集裝箱江海船泊位以及相應(yīng)配套設(shè)施。該工程是我國(guó)現(xiàn)代內(nèi)河大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭建設(shè)成就的代表性項(xiàng)目。首次將BIM技術(shù)運(yùn)用于港口工程設(shè)計(jì)，開(kāi)創(chuàng)了水運(yùn)工程BIM設(shè)計(jì)先河，推動(dòng)了水運(yùn)工程設(shè)計(jì)手段革新。

　　八 軌道交通工程（4項(xiàng)）

　　西安市地鐵4號(hào)線工程

　　全長(zhǎng)35.2公里，均為地下線；設(shè)29座車(chē)站，其中11座為換乘站。線路13次穿越11條地裂縫；保護(hù)或繞避唐長(zhǎng)安城遺址、大雁塔、明城墻、西安事變舊址、大明宮遺址等5處國(guó)家級(jí)文物和11處省市級(jí)文物。

　　蘇州市軌道交通2號(hào)線及延伸線工程

　　全長(zhǎng)42.042公里，全線設(shè)地下站30座。項(xiàng)目首創(chuàng)古城區(qū)富水粉細(xì)砂地層盾構(gòu)穿越建筑群和盾構(gòu)直接切削橋梁大直徑鋼筋混凝土群樁成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了古城保護(hù)與城市軌道交通建設(shè)的完美融合。

　　廣州市軌道交通十四號(hào)線一期工程

　　主線全長(zhǎng)54.4公里，共設(shè)車(chē)站13座，其中地下站6座，高架站7座。本線路運(yùn)行距離長(zhǎng)、功能定位多，采用全天候快慢車(chē)+主支線貫通運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)輸和差異化服務(wù)。工程貫徹“科技地鐵、智慧地鐵、綠色地鐵、人文地鐵”建設(shè)理念，獲得眾多科技成果，具有創(chuàng)新示范意義。

　　寧波市軌道交通3號(hào)線一期工程

　　全長(zhǎng)16.73公里，全部為地下線型式敷設(shè)，共設(shè)車(chē)站15座，其中換乘站6座。2019年與寧奉城際鐵路首通段貫通運(yùn)營(yíng)后，與1、2號(hào)線共同構(gòu)建起軌道交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)框架，進(jìn)一步加強(qiáng)了城市南北向的聯(lián)系，提高城市公共交通的整體服務(wù)水平。

　　九 市政工程（4項(xiàng)）

　　橫琴第三通道

　　路線全長(zhǎng)約2834.6米，其中過(guò)馬騮州水道段為圓隧道段，單管設(shè)置單向3車(chē)道，兩管組合形成雙向6車(chē)道，隧道采用直徑14.93米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，是我國(guó)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道。

　　天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建配套交通中心工程

　　是集航空、高鐵、市域快軌、地鐵、公交、出租等多維立體交通于一體的大型地下交通樞紐，總建筑面積11.28萬(wàn)平方米。參建各方匠心設(shè)計(jì)、精致施工、精細(xì)管理，取得了一批重大技術(shù)成果。

　　福州城市森林步道

　　是全國(guó)首條、亞洲最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)空中森林棧道，總長(zhǎng)19公里，含鋼結(jié)構(gòu)棧道、登山步道和車(chē)行道，其中登山步道長(zhǎng)約6公里，鋼結(jié)構(gòu)架空步道長(zhǎng)約8.2公里，是連續(xù)性、無(wú)斷點(diǎn)全鋼結(jié)構(gòu)無(wú)障礙林端步道。

　　斯里蘭卡機(jī)場(chǎng)高速公路（CKE）工程

　　為斯里蘭卡國(guó)家交通樞紐第一條城際快速路工程。主線長(zhǎng)25.8公里，采用雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。工程突破了在泥炭土地基上建造高速公路的先例，提出了“安全、耐久、綠色”創(chuàng)新理念，首創(chuàng)了高速公路泥炭土地基處理，海砂填筑路基設(shè)計(jì)、施工的成套關(guān)鍵技術(shù)。

　　十 公共交通工程（1項(xiàng)）

　　成都“金沙公交樞紐綜合體”產(chǎn)業(yè)融合TOD創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目

　　作為成都BRT車(chē)輛的調(diào)度中心，項(xiàng)目集快速公交BRT、常規(guī)公交、地鐵軌道交通為一體，實(shí)現(xiàn)公交換乘與多元功能交互，引入公交上蓋物業(yè)綜合體理念，實(shí)現(xiàn)功能聚合、土地集約，總建筑面積約25萬(wàn)平方米。