2015年11月，中鐵隧道股份有限公司承建的青島膠州灣隧道項目部榮獲2014-2015年度中國建設工程魯班獎(國家優(yōu)質工程)，這是該工程繼2014年11月榮獲中國土木工程詹天佑大獎后，斬獲的又一全國性大獎，那么就讓我們一同走近了解這個膠州灣下面的“魯班獎”和“詹天佑獎”。青島膠州灣，如同天塹一般橫亙在青島、黃島之間，影響著山東沿海環(huán)灣經(jīng)濟圈的形成和發(fā)展。2011年7月1日，由中鐵隧道股份有限公司承建的青島膠州灣隧道成功通車，打破了千年的“青黃不接”局面，至此百里海域變?yōu)橥ㄍ尽?br />
青島膠州灣海底隧道是中國第一、世界第三長的海底公路隧道，總長度7800米，是連接青島與黃島的重要通道，是解決阻礙青島市經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署之一，也是實現(xiàn)“青黃全天候無縫連接”的重要紐帶。通車后，橫跨膠州灣隧道僅需要5分鐘，從青島到黃島只需要15分鐘，“青黃不接”的交通瓶頸得到解決。
在膠州灣隧道建設過程中，承擔施工的中鐵隧道股份有限公司勇于科技創(chuàng)新，精細項目管理，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，攻克眾多難題，以強烈的社會責任感，以拳拳的時代赤子心，鑄就了膠州灣隧道這一海底世界的豐碑。
實施精細管理提升施工水平
膠州灣隧道自2007年7月25日開始施工，2010年4月28日隧道全線貫通。中鐵隧道股份有限公司作為隧道與地下工程施工領域的專業(yè)施工企業(yè)，在膠州灣隧道項目突破傳統(tǒng)粗放管理模式，圍繞施工生產(chǎn)中心，以進度、安全、質量為管理目標，不斷探索海底隧道施工精細化管理模式，提升企業(yè)的管理水平。
圍繞施工各個節(jié)點目標，灣隧道項目部細化工序時間，反復討論，最終敲定以服務隧道超前主隧道超前地質探測為快速施工主軸，結合主隧道綜合進度、現(xiàn)場實際需要確定經(jīng)橫洞進入主隧道增開工作面的時機，加快了主隧道的施工速度。同時，利用服務隧道增開主隧道開挖工作面，實施多線程作業(yè)。項目部建立“以天保周、以周保旬、以旬保月、以月保季、以季保年”的進度考核標準，堅持“誰主管，誰負責”的原則，一級抓一級，一級保一級，做到層層落實；堅持每天召開協(xié)調分隊任務安排落實會，確保任務落實，確保問題不過夜。精細化的進度管理，保證了中鐵隧道集團自始至終在膠州灣全線施工中一直處于領跑地位。
項目部以《施工作業(yè)指導書》等項目管理文件為基礎，嚴密現(xiàn)場施工管理，實施分工區(qū)包干辦法，將責、權、利有機結合，把內部承包考核和目標激勵相結合，把進度指標作為一項硬性指標分解到各工區(qū)、各分隊每周進行考核分析。為實現(xiàn)目標，項目部不等不靠、克服地質變化頻繁、管理跨度大等困難，創(chuàng)新激勵機制，激發(fā)員工干勁增進隊伍活力，實現(xiàn)了進度和產(chǎn)值指標上臺階的良好態(tài)勢，迅速形成施工高峰，確保陸域段月均進尺在150米以上，海域段實現(xiàn)單月進度最高達120米。在業(yè)主青島國信集團膠州灣交通有限公司推行的季度綜合信譽評價中，每次都名列前茅。
在領跑全線施工進度的同時，膠州灣隧道項目以“安全技術方案可行、現(xiàn)場施工規(guī)范標準、安全管理扎實有效、安全督導查缺補漏”，構筑起四道安全管理防線，確保膠州灣隧道安全施工生產(chǎn)。項目部編制多套操作性極強的安全技術方案和專項安全技術方案，為安全生產(chǎn)打牢了基矗與此同時，以“創(chuàng)建安全文明施工樣板工地”為目標，強化過程控制，將規(guī)范化施工、標準化作業(yè)作為現(xiàn)場施工的基本準則。建立健全安全管理體系，成立安全督導組、群眾安全監(jiān)督員小組，規(guī)范和記錄施工過程中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，對膠州灣隧道的安全生產(chǎn)起到很好的保障作用。
勇于科技創(chuàng)新攻克技術難題
膠州灣海底隧道地質條件復雜多變，隧道需穿越9條斷層破碎帶，且多在海域段，極易造成坍塌等惡性事故，還有隧道下穿地表建筑物保護、隧道結構耐久性施工、小凈距隧道施工等施工重難點。即使對于中鐵隧道股份這支從事隧道與地下工程施工的專業(yè)化隊伍來說，也是一個不小的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的技術已經(jīng)不能滿足膠州灣隧道的施工需求，科技創(chuàng)新成為他們攻克難題的不二法門。
在加快隧道超前探孔和注漿鉆孔速度的方法研究中，項目部敢于創(chuàng)新，大膽將三臂鑿巖臺車升級改造，運用于超前注漿工序中。經(jīng)過多方論證和試驗比選，三臂鑿巖臺車的工作效率、工作范圍、移動效率、鉆孔速度、環(huán)保效果等方面，全面超越多功能鉆機和水平鉆機，成為該項目海域段安全快速通過斷層破碎帶的關鍵設備，三臂鑿巖臺車因此獲得“全能王”稱號。經(jīng)過膠州灣隧道兩個循環(huán)的注漿施工，三臂鑿巖臺車的功能得到更全面的挖掘。目前，三臂鑿巖臺車改進技術已經(jīng)申請為國家新型實用技術專利。
膠州灣隧道修建之前，國內復雜地質環(huán)境下的隧道施工安全風險控制與管理的整套技術缺乏系統(tǒng)的研究，基本處于空白狀態(tài)。項目課題組2009年啟動，歷經(jīng)資料調研、理論研究、現(xiàn)場驗證、成果總結等階段。歷時2年多，終于形成了在復雜地質環(huán)境下的隧道安全風險源的辨識與分析、安全風險評估、斷層破碎帶及軟弱地質圍巖的超前地質預報技術、防排水設施材料選擇、施工方法及施工工藝的控制、施工的隧道的支護與襯砌、以及各種相關配套技術相結合的海底隧道施工綜合工法，推動國內海底隧道鉆爆法綜合施工整套技術的成熟化，填補了國內技術的空白。
在修建膠州灣隧道過程中，項目部面臨的最大技術難題就是穿越9條海底破碎帶。項目部積極組織技術人員進行試驗研究和技術攻關，研發(fā)出一套適合膠州灣的海底斷層破碎帶綜合施工工法。該工法依靠先進的綜合預報手段以及超前預注漿加固止水、新型支護結構、機械配套、快速掘進等綜合處理措施，在確保施工安全的前提下，提高了施工質量和速度，為率先安全順利完成膠州灣隧道的掘進任務，提前到達分界里程作出了重大貢獻。該工法2010年度被評審為交通部公路工程工法，對今后類似條件下的水下隧道的施工具有重要示范作用。
項目部QC小組根據(jù)施工過程中出現(xiàn)的技術工藝難點，開展QC活動，成效顯著。其中，《提高排水管施工暢通率》成果獲得2010年度全國工程建設質量管理小組二等獎。
