8月28日凌晨2時(shí)50分，由中鐵二十局四公司承建的山東省內(nèi)首座雙向八車道S線型跨鐵路橋——濟(jì)寧市海川路北延上跨新兗鐵路立交雙幅轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位。

　　該轉(zhuǎn)體橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)，南北兩幅各長(zhǎng)140米、寬18.2米，總重量3.4萬噸，橋面縱坡3.6%，采取分幅澆筑、雙幅轉(zhuǎn)體的方案，是山東境內(nèi)第一座雙向八車道、單箱雙室、左右分幅為一體的S線型跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。

　　為確保轉(zhuǎn)體梁質(zhì)量，中鐵二十局建設(shè)團(tuán)隊(duì)選取國內(nèi)先進(jìn)的球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，緊盯球鉸加工質(zhì)量控制。轉(zhuǎn)體梁為全預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁，主梁為縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，采用盤扣支架方式分五階段現(xiàn)澆施工，梁高及底板采用二次拋物線線性變化控制。

　　為減少施工中對(duì)營業(yè)線影響，經(jīng)與設(shè)計(jì)、業(yè)主等單位共同研究，確定先順鐵路方向采用滿堂支架現(xiàn)澆預(yù)制施工兩幅轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體時(shí)，利用60分鐘的鐵路夜間停運(yùn)的“天窗點(diǎn)”，以兩座轉(zhuǎn)體橋主墩為軸，將4束120根主牽引索繞在轉(zhuǎn)盤上，由4臺(tái)同步的自動(dòng)牽引設(shè)備控制橋體以每分鐘近1度速率緩緩旋轉(zhuǎn)52.5°至設(shè)計(jì)位置，轉(zhuǎn)體就位后搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆3米邊跨段。

　　施工中，項(xiàng)目部聯(lián)合第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)轉(zhuǎn)體橋所受荷載、邊界支撐條件等出現(xiàn)的變化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)安排技術(shù)、安全防護(hù)等專人24小時(shí)全程盯控，以確保橋梁線形和內(nèi)力狀態(tài)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　此次轉(zhuǎn)體為鐵路二級(jí)施工，跨越既有繁忙干線——新兗鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)完善安全管理體系，每周召開安全風(fēng)險(xiǎn)研判會(huì)、每月召開安全生產(chǎn)分析會(huì)，持續(xù)做好安全檢查、考核和獎(jiǎng)懲，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)、安全交底和高處墜落、消防等應(yīng)急演練，加大安全檢查和隱患排查治理力度，狠抓“三防”，壓實(shí)責(zé)任。

　　轉(zhuǎn)體過程中，項(xiàng)目部還配備了應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警和轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)和精準(zhǔn)對(duì)位。