8月28日由昆侖集團投資

　　中國鐵建大橋局承建

　　國內在建凈跨徑最大的鋼筋混凝土箱形拱橋

　　貴州劍黎高速清水江特大橋

　　主拱圈順利合龍

　　美麗弧線橫亙于青山之間、江水之上

　　為全線通車打下堅實基礎

　　清水江特大橋全長401.88米，其中主跨248米，矢高62米，采用單箱雙室鋼筋混凝土拱形式架設，凈跨長度位列在建高速公路同類型大橋國內第一、亞洲第二，是劍黎高速公路全線的重難點及控制性工程。

　　清水江大橋橋址位于貴州省黔東南州劍河縣境內，地處清水江深切V形峽谷地帶，水深約125米，山谷兩側存在危巖體、堆積體、長大節(jié)理裂隙區(qū)等不良地質。

　　由于清水江豐水期、枯水期水位落差大，無法使用大型水上施工設備，加之兩岸陡坡、裸巖等不利因素影響，項目建設團隊決定采用掛籃懸澆施工工藝，從兩岸0號段綁扎鋼筋，逐節(jié)澆筑混凝土，最終在江心實現合龍。

　　施工過程中，建設團隊在拱座兩側各設兩臺塔吊、八臺纜索吊機全天候作業(yè)，并輔以扣塔、鋼錨箱及纜索吊機等措施，保證拱圈合龍前體系穩(wěn)定。在爬坡掛籃選擇上，項目采用自重輕、施工空間大、斜爬角度大、施工操作簡單的下承上行式斜坡掛籃，為拱圈的施工提供可靠保障。

　　“拱圈線形控制是大跨徑橋梁建設的關鍵。”據現場負責人介紹，項目專門成立了拱圈線型控制攻關小組，在制定專項質量控制方案的基礎上，對索力系統(tǒng)進行精密計算調整，全程監(jiān)控施工中拱圈的索力、線型、溫度、應力參數，有效提高懸澆拱橋線型控制精度，保證主拱圈的內力結構及線型滿足設計要求。