8月27日,從蜀道集團(tuán)藏高瀘石公司傳來(lái)消息,瀘定至石棉高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“瀘石高速”)重要控制性工程得妥特大橋,開(kāi)始了其鋼箱梁的頂推施工。該橋位于“9·5”瀘定地震重災(zāi)區(qū),是距離震中最近的高速公路大橋。
一座橋的建設(shè),主要分為下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)為墩,用以承重;上部結(jié)構(gòu)為梁,用以通行。得妥特大橋開(kāi)始鋼箱梁施工代表著大橋正式架梁,是其建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。與常見(jiàn)架梁方式不同,得妥特大橋采用的是頂推施工,即將重逾上千噸的鋼箱梁從大渡河的瀘定岸推到石棉岸。在山區(qū)高速公路的特大橋梁上采用這種施工工藝,極為罕見(jiàn)。
從空中俯瞰,長(zhǎng)約1.5公里的得妥特大橋橋墩林立,沿高速公路走線形成一個(gè)漂亮的弧線,橫跨大渡河、穿越得妥鎮(zhèn),蔚為壯觀。其中,8號(hào)墩至17號(hào)墩是鋼箱梁的承重墩,也是大橋的主橋部分,跨越了寬約200米的大渡河,墩身高達(dá)60余米,相當(dāng)于20層樓高,立于墩下,抬眼望去,極為雄偉。
“主橋部分需架設(shè)638米長(zhǎng)、7600噸重的鋼箱梁。”四川交建瀘石高速TJ4標(biāo)得妥特大橋工區(qū)長(zhǎng)馮偉說(shuō),要把如此重的龐然大物放到20層樓高的空中,往往是把鋼箱梁切分成數(shù)個(gè)節(jié)段,運(yùn)到橋墩下方,通過(guò)架設(shè)纜吊系統(tǒng),把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設(shè)。但得妥特大橋所在的大渡河大崗山水電站庫(kù)區(qū)沒(méi)有通航,鋼箱梁節(jié)段只能通過(guò)陸運(yùn)方式運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng),綜合考慮,箱梁架設(shè)采取了頂推法施工。
現(xiàn)場(chǎng),6號(hào)墩和8號(hào)墩之間的鋼平臺(tái)上,一垮鮮紅色的鋼箱梁拼裝完畢,以肉眼難見(jiàn)的速度,往70米外的9號(hào)墩伸去。馱著巨型鋼塊移動(dòng)的,是設(shè)在橋墩上的千斤頂。這些千斤頂由電子操控,鋼箱梁上還布設(shè)有許多傳感器,全部集納在一個(gè)可視化的操作系統(tǒng)里,施工人員按鍵操作,即可“指揮著”鋼箱梁向前。通過(guò)系統(tǒng),能對(duì)行進(jìn)全程精密監(jiān)測(cè),并及時(shí)進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)和六向調(diào)整。
為確保架設(shè)安全,箱梁前進(jìn)的速度可謂“龜速”,“我們計(jì)算過(guò),三天時(shí)間大約架設(shè)10米。”馮偉介紹,預(yù)計(jì)2024年2月完成主橋架設(shè)。
得妥特大橋是瀘石高速公路重點(diǎn)打造的“兩隧一橋”示范性關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物之一。作為雅康、雅西兩條高速公路的連接線,瀘石高速橋隧比高達(dá)86.5%,建成通車(chē)后,瀘定至石棉的車(chē)程將從現(xiàn)在的3小時(shí)縮短至1小時(shí),形成進(jìn)出甘孜州的第二條高速公路通道。
記者從瀘石公司獲悉,“9·5”瀘定地震后,瀘石高速快速恢復(fù)重建,截至今年7月底,已累計(jì)完成路基67%、橋涵59%、隧道71%的工程量,累計(jì)完成投資占概算總投資的70%,朝著2025年建成通車(chē)目標(biāo)扎實(shí)邁進(jìn)。
李志強(qiáng) 四川在線記者 王眉靈 陳旻翔 趙丹 文/圖、視頻