近日黃茅海跨海通道現場施工再傳捷報，歷經2小時的連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝，標志著黃茅海大橋上部構造施工駛入快車道。

　　為了更好地適配項目“小蠻腰”主塔結構形式，達到橋體受力平衡，項目設計大型橋型結構，采用由兩個分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁。這一結構也同步帶來了鋼箱梁內部板單元為異形件多、組裝精度要求高、焊接工程量大的工程難點。為此，項目改進鋼箱梁面板打磨、加勁機器人定位組裝設備，提升U肋內外專機焊接、隔板機器人焊接、機械矯正、激光切邊全工序智能設備性能，實現全過程制造的工廠化、標準化、智能化、精細化，單元件制造智能設備使用率達100%，生產效率提高了40%以上。

　　據相關人員介紹：“黃茅海大橋鋼箱梁上使用的鋼護欄數目龐大且多為異形件，傳統的生產和焊接方式難以保障質量和外觀需求。通過多次研討，項目籌建了鋼護欄智能制造生產線，并在焊接方面進行了多次試驗，分別采用了平臺焊接機器人和聯動焊接平臺進行焊接，保證焊縫無損檢測100%通過。”

　　黃茅海大橋西塔塔區(qū)支架為黃茅?？绾Ｍǖ廊€最高支架，凈空高度達64米，鋼管樁入土近40米，鋼箱梁梁段重，吊裝高度大，且黃茅海大橋橋址區(qū)域臺風頻發(fā)。項目技術團隊多次召開研討會，并組織行業(yè)專家共同探討優(yōu)化施工方案，研究出臺風多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設技術及成套裝備。

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝。隨著項目關鍵工程黃茅海大橋首榀鋼箱梁吊裝成功，項目進入了關鍵的建設時期，全體建設者將以新擔當、新作為加快建設，努力跑出高質量發(fā)展的“加速度”，確保實現2024年底建成通車的目標。（來源：廣東省公路建設有限公司微信公眾號）