歷時30小時連續(xù)施工，重達(dá)1500噸的“鋼鐵巨人”穩(wěn)穩(wěn)地扎根在黃茅海上。6月9日，廣東省交通集團發(fā)布消息稱，今天凌晨0時30分，黃茅?？绾Ｍǖ繲5標(biāo)黃茅海大橋西塔承臺首個鋼套箱順利下放。

　　世界最大的三塔公路斜拉橋?qū)⒃?ldquo;大碗”中節(jié)節(jié)拔高

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮鼐€，起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。工程采用三塔斜拉橋設(shè)計，設(shè)700米級超大斜拉橋2座，主跨2×720米，建成后黃茅海大橋?qū)⒊蔀槭澜缟峡鐝阶畲蟮娜崩瓨颉?/p>

　　黃茅海大橋由保利長大工程有限公司承建。鋼套箱是主墩承臺施工的圍水結(jié)構(gòu)，兼做混凝土澆筑的模板。鋼套箱的下放施工，是整個橋梁深水基礎(chǔ)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

　　此次下放的鋼套箱總高度達(dá)10米、雙壁間距1米，重達(dá)1500噸，套箱底部面積約1250平方米，相當(dāng)于3個籃球場大小。

　　黃茅海跨海通道保利長大T5標(biāo)負(fù)責(zé)人湯明介紹，“鋼套箱下放完成后，我們將澆筑封底混凝土，抽排鋼套箱內(nèi)的海水，形成一個大型的無水圍堰，就像一個大碗落在海面上；經(jīng)過承臺、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭積木一樣，將大橋在‘大碗’中節(jié)節(jié)拔高。”

　　單次下放10厘米“鋼鐵巨人”溫柔下蹲68次

　　巨型鋼套箱采用71個100t同步控制液壓千斤頂、5臺液壓控制泵站進行下放，單次下放10厘米。

　　湯明介紹，項目要克服天氣、海風(fēng)、波浪、潮汐等諸多不穩(wěn)定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口施工，既要保證結(jié)構(gòu)的安全性，又要確保下放精度。“過程中軸線偏位誤差不超過1.5厘米，傾斜度小于等于1/100，施工作業(yè)需要十分精準(zhǔn)且平穩(wěn)，就像‘穿針引線’，來不得半點疏忽。”

　　為確保鋼套箱精準(zhǔn)高效下放，項目部精心組織，反復(fù)琢磨每一個細(xì)節(jié)。測量組人員每下放60厘米進行一次平面位置及垂直度監(jiān)測。在下放過程中采用智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)下放姿態(tài)實時調(diào)整，下放數(shù)據(jù)實時采集；管理人員全程檢查各個支撐點受力、套箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性。

　　歷經(jīng)68次下放后，這個1500噸的“鋼鐵巨人”終于完成了6.8米的“下蹲”，穩(wěn)穩(wěn)地扎根在黃茅海上，為即將開始的承臺主體施工屏蔽風(fēng)浪、保駕護航。

　　30小時全程堅守海上青年黨員突擊隊凸顯擔(dān)當(dāng)

　　黃茅海大橋施工區(qū)域位于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，海面風(fēng)浪大，且臨近繁忙的崖門出海航道，特殊的施工環(huán)境對現(xiàn)場機械設(shè)備協(xié)調(diào)、人員組織、工序的準(zhǔn)備及銜接也帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　為了保證節(jié)點施工順利進行，項目部組織黨員技術(shù)骨干組建黨員突擊隊，帶領(lǐng)施工團隊多次提前預(yù)演鋼套箱下放，對相關(guān)操作人員進行細(xì)致的安全和技術(shù)交底，將工藝細(xì)化到分秒，將職責(zé)落實到每一個個體。

　　在鋼套箱下放施工的30小時內(nèi)，湯明帶領(lǐng)黨員突擊隊成員全程堅守，時刻監(jiān)視著套箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性，確保鋼套箱下放萬無一失。