8月4日，隨著主塔最后一根樁基澆筑完成，由在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋通道項(xiàng)目主塔樁基全部完工，為后續(xù)承臺(tái)施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　獅子洋通道位于廣東省，起點(diǎn)為廣州市南沙區(qū)，終點(diǎn)至東莞市虎門鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長(zhǎng)約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道?？刂菩怨こ酞{子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過江，為世界最大跨徑雙層懸索橋。

　　大橋共有東、西兩座主塔，設(shè)計(jì)高度342米。大橋上下雙層高速公路共計(jì)16車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋錨碇基礎(chǔ)圓形地連墻外徑達(dá)130米，單根主纜長(zhǎng)度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規(guī)模”5項(xiàng)世界第一。

　　自今年4月大橋主塔首根樁基開鉆以來，中交二航局項(xiàng)目部應(yīng)用智能泥漿檢測(cè)儀、混凝土液面檢測(cè)儀等智能化模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樁基施工關(guān)鍵參數(shù)，搭建了樁基施工數(shù)字孿生平臺(tái)，通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)集成旋挖鉆、履帶吊等關(guān)鍵設(shè)備及智能化模塊數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了樁基施工可視化管控，保障了成樁質(zhì)量及施工安全。樁基澆筑歷時(shí)96天，通過檢測(cè)驗(yàn)收均達(dá)到I類樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　中交二航局獅子洋通道T8標(biāo)負(fù)責(zé)人廖林沖介紹：“項(xiàng)目部使用了鉆進(jìn)沉樁施工工藝，鉆頭進(jìn)入巖層后分為4級(jí)成孔，最后一級(jí)采用高筒鉆鉆進(jìn)，保證成孔垂直度均在1%以內(nèi)。頂節(jié)鋼筋籠下放時(shí)應(yīng)用了可調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪，消除了護(hù)筒偏位對(duì)鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以內(nèi)。”

　　由于主墩作業(yè)為水上施工，且周邊航運(yùn)繁忙，海面風(fēng)浪大，現(xiàn)場(chǎng)施工多次受臺(tái)風(fēng)影響，極大增加安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織方案討論，根據(jù)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間優(yōu)化工序，避免人員設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間待命狀態(tài)，彌補(bǔ)了臺(tái)風(fēng)給工期帶來的影響，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。

　　獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進(jìn)規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國(guó)家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進(jìn)一步完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。