6月6日，上游新聞?dòng)浾邚闹貞c交建集團(tuán)獲悉，隨著渝湘復(fù)線高速公路惠民互通立交主線2號(hào)橋左、右幅橋最后一個(gè)臨時(shí)支墩拆除完成，橋梁結(jié)構(gòu)體系順利轉(zhuǎn)換，該項(xiàng)目正式進(jìn)入了橋面系統(tǒng)施工。這也是西南地區(qū)跨度最大的鋼混組合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁橋，預(yù)計(jì)年底完工投用。

　　渝湘復(fù)線高速公路項(xiàng)目總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真（重慶段）三個(gè)項(xiàng)目組成。渝湘復(fù)線高速巴彭路段起于巴南鹿角接天鹿大道，止于彭水縣鐘家壕與彭酉高速公路相接?；菝窕ネㄎ挥诎湍蠀^(qū)惠民鎮(zhèn)附近，是該項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)工程。

　　惠民立交是承擔(dān)在建渝湘復(fù)線高速與現(xiàn)有繞城高速交通轉(zhuǎn)換的大型樞紐式互通立交，共設(shè)置8條匝道，匝道全長(zhǎng)3945米，其中主線橋（雙幅分離式設(shè)計(jì)）以及4座匝道橋共6座橋梁上跨繞城高速，橋梁跨徑為66米，是西南地區(qū)跨度最大的鋼混組合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁橋。

　　“建橋也可以像搭積木一樣，工廠制造的鋼箱節(jié)段運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，吊裝就位后裝配形成整體，之后連續(xù)組裝橋面鋼底板模塊，無(wú)需額外模板的情況下澆筑混凝土，橋梁主體就形成了，這六座橋主梁的裝配率均為100%。”設(shè)計(jì)單位中鐵長(zhǎng)江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)橋梁院院長(zhǎng)陳奉民說，重慶是一座山地城市，在道路修建過程中經(jīng)常要跨城市主干道、跨高速公路施工，傳統(tǒng)的修建方式需要占道，施工工期長(zhǎng)，不僅影響交通，而且安全隱患突出。

　　以“窄幅鋼箱+組合橋面板”為技術(shù)特征的新型組合梁體系具有三大特點(diǎn)：小、快、靈。小——結(jié)構(gòu)輪廓小，構(gòu)造精簡(jiǎn)，用材節(jié)省，方便制造安裝；快——易于長(zhǎng)節(jié)段運(yùn)輸和安裝，特別適宜山區(qū)復(fù)雜路況下的運(yùn)輸，主梁節(jié)段及橋面板模塊均以螺栓連接為主避免現(xiàn)場(chǎng)焊接，無(wú)需模板和支架現(xiàn)澆，大幅減少工地現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間；靈——適應(yīng)山區(qū)及城市多種復(fù)雜場(chǎng)景，適應(yīng)多樣的安裝工法，可因地制宜根據(jù)場(chǎng)地和裝備條件自由選擇。該成套技術(shù)曾獲得重慶市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，和傳統(tǒng)鋼箱梁橋相比，綜合成本大幅下降，特別適合工業(yè)化綠色低碳建造。

　　“這個(gè)組合梁橋目前已在上百座山區(qū)公路橋梁中進(jìn)行了落地應(yīng)用，提供了山區(qū)高墩及小半徑曲線中等跨度橋梁無(wú)（少）支架施工的組合梁橋解決方案，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的應(yīng)用空白，攻克了上跨道路橋梁不占車道不斷交通的快速化施工難題。” 陳奉民說。

　　重慶建工工業(yè)公司負(fù)責(zé)惠民互通鋼混組合梁的生產(chǎn)制作和安裝，項(xiàng)目經(jīng)理梅同輝介紹，他們將橋梁各類構(gòu)件在工廠預(yù)制好后，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。一座橋梁的主梁只要2-3天就能完成現(xiàn)場(chǎng)吊裝，單座橋面板安裝只要5天左右就能完成。“只是在橋梁吊裝的過程中管控交通10來(lái)分鐘，其他時(shí)間段完全沒有影響繞城高速的運(yùn)行。”

　　目前，惠民互通六座橋梁主體已經(jīng)完成施工，即將進(jìn)入橋面施工階段。

　　重慶交建集團(tuán)渝湘復(fù)線高速公路項(xiàng)目王勇介紹，渝湘復(fù)線高速巴彭路段預(yù)計(jì)年底投用，該項(xiàng)目建成通車后，將有效緩解渝湘高速公路擁堵狀況，進(jìn)一步完善沿線高速交通網(wǎng)絡(luò)。

　　記者 陳竹 攝影 劉力