“再高一點，角度往下偏移一點。”借助無人機掛載高清攝像機，漳州市公路事業(yè)發(fā)展中心橋隧保障分中心養(yǎng)護人員正對跨鐵路橋梁——聯十一線龍文區(qū)后宅大橋進行"全身體檢"。
針對一般病害，養(yǎng)護人員借助裂縫寬度深度綜合檢測儀對橋梁縫寬進行檢測，檢測儀發(fā)出的超聲波能精準測量裂縫寬帶深度，確保裂縫小于0.15毫米。如遇跨鐵路橋梁，養(yǎng)護人員便用無人機進行勘探，檢測橋梁支座等隱蔽結構是否變形偏移。
眼下，福建省普通國省道橋梁“三年一次”定期檢查正如火如荼地展開。
無人機、激光測距儀、輪式測距儀、縫寬檢測儀等檢測設備在漳州普通國省道上紛紛亮相。這些設備的應用不僅克服了自然因素限制，還能高效識別公路橋梁病害隱患，確保了橋梁“體檢”無死角。
橋梁數量多、分布廣是福建省普通公路的一大特點。目前，全省普通國省道橋梁約3300座。但隨著交通量的日益增大，一些服役時間較長的橋梁陸續(xù)會出現一些病害。
為此，福建公路部門出臺《福建省普通國省道公路橋梁養(yǎng)護管理辦法》《福建省普通國省道橋隧養(yǎng)護監(jiān)測評價制度》《福建省普通公路長大橋隧養(yǎng)護管理和安全運行管理實施細則》等一系列制度，要求各級公路交通部門按照職責開展常態(tài)化隱患排查，對三類及以上橋梁，以及其他專項行動中排查出存在隱患的橋梁，全部納入危舊橋梁改造項目庫。
同時，福建省率先在全國建立橋梁工程師團隊制度，逐座確定橋梁的監(jiān)管責任人、技術責任人、橋梁養(yǎng)護工程師、日常養(yǎng)護責任人、行政責任人等“五個責任人”，逐步形成國省干線公路橋梁監(jiān)測評價長效機制。
相關養(yǎng)護管理經驗多次得到交通運輸部的通報表揚，在2022年度交通運輸部組織的全國重點橋隧監(jiān)測評價中，橋梁規(guī)范化管理取得了全國第6名的好成績。
依托“福建省公路橋隧管理系統(tǒng)”，公路部門構建了“一橋一檔”橋梁養(yǎng)護決策系統(tǒng)，將經常性檢查、定期檢查、特殊檢查結果實時錄入系統(tǒng)，實現對橋梁技術狀況監(jiān)測，為橋梁科學養(yǎng)護決策提供技術支撐。
例如，在2021年全省橋隧定期檢查情況的基礎上，公路部門分別從橋梁安全性、適用性、耐久性、可持續(xù)性等方面提出養(yǎng)護策略，綜合確定2022年度危舊橋梁改造計劃12座。
在加強日常巡查的同時，福建各地也加快信息化技術與公路橋梁管養(yǎng)需求的融合。
廈門市為五緣大橋安裝健康檢測系統(tǒng)，將于年底接入省級監(jiān)測平臺和部級數據平臺，實現結構狀況實時監(jiān)測、數據自動采集分析、結構狀況評估等功能。
漳州市為廈漳同城大道沙洲島特大橋定制專屬的健康監(jiān)測系統(tǒng)，獲取橋梁服役期的代表性環(huán)境荷載、動態(tài)交通荷載以及結構響應、局部損傷等信息，在對監(jiān)(檢)測信息評估基礎上定期獲得行車和結構雙重安全狀態(tài)信息。
三明市積極利用BIM+GIS技術，在莘口橋等三座在役橋試點實時監(jiān)測，探索橋梁管護新手段。
貴州：貴陽對40座橋梁開展全面“體檢”
為進一步提升橋梁安全運行水平，近日，貴陽烏當區(qū)開展省、縣、鄉(xiāng)、村橋梁檢測工作，為40座橋梁進行全面“體檢”。
在栗木山一橋的檢測現場，工作人員正對橋梁的零部件進行全面檢查，發(fā)現問題立即記錄報備，對橋面系、上部結構、下部結構以及附屬設施進行檢測，做到無死角、無盲區(qū)、無遺漏、全覆蓋。
栗木山一橋是阿栗通往羅吏的拱橋，于1987年通車使用，使用年限較長，因此在本次選取的40座橋梁檢測中，作為首批檢測對象。
本次檢測橋梁類型有：板拱、雙曲拱、整體現澆板、空心板梁，預計一周后完成本批次橋梁檢測。據悉根據橋梁使用年限、建筑形式等因素，區(qū)交通運輸局不定期進行檢測，最遲三年一次。今后，區(qū)交通運輸局公路管理所將針對性的制定科學合理養(yǎng)護方案和處置措施，特別是對檢測中發(fā)現的橋梁病害問題，及時梳理、形成清單，嚴格按照公路橋梁養(yǎng)護處置方案進行病害修復，有效提升橋梁養(yǎng)護和服務質量。
據了解，烏當區(qū)將以此次橋梁檢測為契機，繼續(xù)加強組織領導和制度建設，確保全區(qū)范圍內的52座橋梁養(yǎng)護管理工作高效運行，為今后橋梁各項管養(yǎng)工作科學開展提供可靠的數據支撐。
山西：960噸24輛車給太原這座橋做“核磁”
夜幕下，24輛（40噸/輛）總重960噸的加載車齊聚太原南中環(huán)橋，在300米的主橋上，上演了一場跌宕起伏的橋梁荷載試驗。
靜載試驗時，24輛加載車，分3批，每批8輛按照事先規(guī)劃好的特定位置一字排開，在橋面重復14次荷載，檢測橋梁的“骨密度”。動載試驗時，2輛加載車在南北橋面上，同速同步同向來回行駛，以檢驗橋梁的“心率”是否正常，振動頻率有無發(fā)生異常。
25日23時30分，南中環(huán)橋正式封路，喧鬧的橋面瞬間安靜了下來。
“馬上布置車輛加載輪位，速度要快！”“在斜拉桿上，布設好傳感器，注意安全！”“檢查好各個點位的儀器是否正常。”一聲聲號令下，大家各就各位，各工作面全面鋪開。他們手持鋼卷尺、油漆等工具，在橋面上布置著輪位；在高空作業(yè)車的助力下，兩名工作人員將無線索力測試儀穩(wěn)穩(wěn)安裝在10多米高的斜拉桿上；電腦前，測試人員仔細調試、復核儀器上的各種數據；東岸引橋上，工作人員引導著加載車輛安全?？?。大家各自忙碌著。
據了解，靜載試驗是加載車停放在結構受力最不利的截面進行加載，通過對結構靜態(tài)應力、靜態(tài)位移、索力、裂縫等參數的測定，了解橋梁結構截面的應力分布、梁體的撓度、主拱圈橫豎向位移、支座的水平位移、拉索索力等指標，據此判斷橋梁結構在靜載作用下的工作狀態(tài)。
經過近1個小時的緊張工作，26日零時30分，南中環(huán)橋靜載試驗正式開始！在橋東側的24輛加載車已靜候多時，等候“號令”。
首先出場的是16輛加載車，它們從橋的兩側駛出，左右各8輛，分兩排，一字排開停在輪位上。此時，各個點位的工作人員迅速開始采集數據。
1分鐘、2分鐘、3分鐘……寬敞的橋面上，大家聚精會神地專注于自己的工作，時間仿佛停止了一般。
靜載試驗需要通過梁體撓度、梁體應力、主拱圈橫豎向位移、主拱圈應力、主副吊桿及斜拉桿索力、梁端位移等數據的采集，判斷橋梁結構的強度、剛度是否滿足設計及規(guī)范要求。
山西晚報記者現場看到，各小組人員認真記錄著梁體撓度數據、梁體應力數據、主拱圈橫豎向位移數據、主拱圈應力數據、主副吊桿及斜拉桿索力數據、梁端位移數據。密密麻麻的數據一一呈現著橋梁結構自身的體征、反映出橋梁結構自身的健康狀況。
荷載試驗過程中，大家仔細觀測橋梁的結構是否出現裂縫及初始裂縫，并標明裂縫出現的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合的情況。他們沉浸在繁瑣的工作中，忘記了此刻已是凌晨時分，喧鬧的城市一片沉寂。
從封橋那刻起，經過近6個半小時的“瘋狂作戰(zhàn)”，南中環(huán)橋主橋靜載試驗畫上了圓滿句號。
26日23時30分，南中環(huán)橋動載試驗在淅淅瀝瀝的雨中拉開帷幕，8輛加載車演繹不同時速下的同速同步同向行駛。
相比前一晚的靜載試驗，動載試驗相對輕松一些。橋梁是有其固有頻率的，動載試驗就像檢測橋梁的“心率”，包括跑車試驗和跳車試驗兩項內容。其主要測試橋梁的動應變、動位移、自振頻率、豎向與橫向振幅，了解橋梁結構的動力特性、振動特征（振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比）等，判斷橋梁結構在動載作用下的工作狀態(tài)。
首先進行的是跑車試驗，主要測試主梁、主拱圈結構的動力響應和沖擊系數。試驗現場，兩輛加載車分列南北車道，以5公里/小時、10公里/小時、20公里/小時、30公里/小時、40公里/小時、50公里/小時、60公里/小時的速度，同速同步同向通過南中環(huán)橋。
完成7個時速的試驗后，27日凌晨3時，跳車試驗開始。該實驗主要測試主梁、主拱圈結構的動力響應和沖擊系數。工作人員在橋梁結構跨中位置放置了木質跳車板，兩輛加載車以5公里/小時、10公里/小時、15公里/小時、20公里/小時的速度，同速同步同向碾壓跳車板，通過南中環(huán)橋。
跳車試驗是橋梁動載試驗中比較重要的一種試驗方法，它可以模擬橋面受損（坑槽、坑洞）的情況下，車輛在橋面跳躍時的實際情況，評估橋梁在動態(tài)荷載下的響應特性和結構穩(wěn)定性等方面的性能。
通過跳車試驗，可以獲得橋梁在車輛跳躍時的動力響應和沖擊系數等數據，進而對橋梁的設計和施工進行優(yōu)化和改進，提高橋梁的安全性和穩(wěn)定性，確保橋梁在使用過程中的安全性和可靠性。
橋梁荷載試驗是保證橋梁安全性能的重要手段，能夠為橋梁的安全性能和使用壽命做出科學的評估，為橋梁的養(yǎng)護、維修、加固、改造提供科學依據。
山東：保障公路橋梁運行安全，濟寧高新區(qū)為25座橋梁全面“體檢”
為進一步強化公路橋梁安全通行能力，準確掌握橋梁真實狀態(tài)，濟寧高新區(qū)城鄉(xiāng)建設和交通局委托專業(yè)檢測單位對洸府河路凱賽大橋、金宇路洸府河橋、吳泰閘路洸府河橋等25座橋梁進行檢測和荷載試驗，其中大橋10座，中橋13座，小橋2座。
橋梁檢測采用目測與儀器檢測相結合的方法，對橋梁上部結構、下部結構、支座和橋面系各構件進行全面系統(tǒng)檢查，并對橋梁安全性能作出評估。
將凱賽大橋、吳泰閘路洸府河橋、金宇路洸府河橋、崇文大道蓼河橋等24座橋梁納入維修加固名單，安排施工單位進行統(tǒng)一施工維修加固，截至目前，24座橋梁已全部整改完成。
運用科技化手段，在洸府河路凱賽大橋、金宇路洸府河橋、吳泰閘路洸府河橋等橋梁安裝實時監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁配套設施老化、損壞或遭人為破壞、盜取等情況進行實時監(jiān)控。監(jiān)測系統(tǒng)還可以識別雨雪惡劣天氣時橋頭積雪、結冰等情況，為應急、養(yǎng)護提供精準信息，方便調配養(yǎng)護工人、機械和應急物資，大大提升了決策效率。
為轄區(qū)內全部橋梁加裝橋銘牌，做到“一橋一證”，方便通訊定位，特別是車輛在附近路段發(fā)生事故后能夠第一時間準確定位、求助，同時也為群眾參與橋梁管理運營監(jiān)督提供了便利，夯實橋梁安全管理和暢通保障的基礎。
下一步，濟寧高新區(qū)城鄉(xiāng)建設和交通局將以橋梁管理數字化、橋梁改造科學化、橋梁養(yǎng)護規(guī)范化為工作重點，全面提升全區(qū)橋梁管理現代化水平。
江蘇：守護安心出行，他們?yōu)榇髽?ldquo;體檢”
在鎮(zhèn)江與泰州交界處的揚中大橋上，檢查錘敲擊螺栓的聲音在橋底回蕩，伴著橋上呼嘯而過的大貨車鳴笛聲，奏響了午間“交響樂”。
這是江蘇交控2023年橋涵技術狀況提升工程項目現場，橋隧工程公司項目部工作人員正不停穿梭忙碌，對大橋進行“全身護理”保養(yǎng)。
“五一出行高峰期后，路面車流量減少，乘著天氣還挺不錯，我們趕緊組織人員進行橋梁養(yǎng)護工作。”現代路橋橋隧工程公司總經理助理、該項目負責人介紹，已通車近30年的揚中大橋是一座高速橋，全長1172米，不久前發(fā)現合龍段附近有幾處微小裂縫，若不及時加固將會增加橋梁通行風險。
橋梁在運營使用過程中會產生非結構性裂縫，導致空氣中的水分進入梁體，對鋼筋產生腐蝕。如今的解決方案是給橋梁“打石膏”，對裂縫進行打磨、封閉，一些稍寬點的裂縫還要對其進行灌漿，確保橋梁安全性與耐久性的整體提升。
做好方案規(guī)劃后，施工人員在前方1公里設置的隔離施工帶上，擺放好防撞桶，停留了一輛黃色隔離車，防止行駛中的貨車失控撞入區(qū)域。
這些進程只是“熱身”，橋底才是工人們的“主戰(zhàn)場”。由于幾處裂縫均處于橋梁底部，還有夾江穿流，特殊條件下施工難度不小。
高空橋梁底部裂縫怎樣修補？記者在現場看到，路邊停著一輛類似“變形金剛”的卡車，伸出巨大的“手臂”直垂江面。長臂上又延伸出一條平行江面的“手臂”，在大橋底部轉動自如，將橋面和橋底連了起來。
一般橋梁施工檢測橋下環(huán)境復雜，多涉及到高空航道、跨線公路等，采用橋梁檢測車可以解決這種情況。這輛“變形金剛”名叫橋梁檢測車，可搭建起橋下水平幅度22米、橋下垂直幅度7米的伸縮式操作平臺，供7人同時作業(yè)，基本可以滿足江蘇現有高速橋梁維修檢測工作。
記者從橋面鋼梯攀爬10多級臺階，鉆進了橋肚下方的檢測平臺，幾名工人正用攪拌好的水泥進行填縫、灌漿工作。
傳統(tǒng)搭架子和吊籃式檢測方法，費時費力。用上檢測車后，工作人員像坐上‘空中專車’，減少了地面大型車輛往來風險，保障了施工人員人身安全。如今作業(yè)現場非常智能化，只需輕按遙控器，機械平臺幾分鐘便能伸到橋底，工作效率也提高不少。
作為江蘇交控‘5824’產業(yè)鏈提升行動的養(yǎng)護經濟‘鏈主’企業(yè)，現代路橋不斷向科技借力、用創(chuàng)新發(fā)力，推動養(yǎng)護主業(yè)高質量發(fā)展。
