5月7日，寧波大學(xué)重磅發(fā)布“大型橋梁柔性防船撞技術(shù)與裝備”技術(shù)成果，其中智能潛浮式船舶攔截技術(shù)將服務(wù)世界最長大橋——港珠澳大橋，為大橋穿上高性能“鎧甲”，戴上高性能“護帶”，裝上高智慧“大腦”。
寧波大學(xué)發(fā)布大型橋梁防船撞重大科技成果。這項被諸多專家贊為達到“國際領(lǐng)先水平”的成果，將船橋相撞由“兩敗俱傷”變成了令人驚喜的大橋、船舶、防撞設(shè)施“三不壞”。
大橋防撞，是世界級難題。對擁有百萬座橋梁、6400多座特大橋的中國而言，攻克這一難題，更具重大現(xiàn)實意義。
公開數(shù)據(jù)表明，2007年以來，國內(nèi)已發(fā)生重大船撞橋事故92起，對交通大動脈造成嚴重危害。交通運輸部發(fā)布的《交通運輸科技“十三五”規(guī)劃》把跨航道橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施的研發(fā)列為交通安全應(yīng)急領(lǐng)域的研究重點，要求可能遭受大型船舶撞擊的通航橋梁必須建橋梁防撞設(shè)施。
寧波大學(xué)力學(xué)團隊立足于“大國工程”的迫切所需，在國家自然科學(xué)基金、交通部科技攻關(guān)、浙江省重大科技專項等項目支撐下，三代人深耕大橋安全防護理論和技術(shù)創(chuàng)新，收獲了12項發(fā)明專利和包括國家自然科學(xué)獎二等獎在內(nèi)的多項榮譽，并先后發(fā)明了大型橋梁通航孔剛?cè)崞ヅ鋵?dǎo)向橋墩防船撞技術(shù)與工程裝置、非通航孔橋非接觸式自適應(yīng)恒阻力船舶攔阻技術(shù)與工程裝置。
工程裝置以柔性抵抗危險船舶撞擊，達到既能保護橋梁又能保護船舶和環(huán)境安全“三保護”目標(biāo)，實現(xiàn)了在大型橋梁防船撞關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)施研發(fā)方面的重大突破。
“我們的大橋防撞技術(shù)成果可以用‘太極’與‘安全氣囊’這兩個淺顯易懂的概念來解釋。”寧波大學(xué)沖擊與安全工程教育部重點實驗室副主任王永剛教授，也是這項技術(shù)的主要研發(fā)者之一介紹。
針對通航孔橋，寧波大學(xué)摒棄了一貫的“剛性防護”，而是提出了如同太極一般的“以柔克剛”“剛?cè)岵?rdquo;“借力打力”設(shè)計理念。
“我們發(fā)明了剛?cè)崞ヅ鋵?dǎo)向橋墩防船撞技術(shù)，建立沖擊載荷下剛?cè)崞ヅ涞姆雷惭b置理論分析，確定了外鋼圍剛度與防撞圈柔度之間的匹配關(guān)系。在世界首次實船撞擊試驗中，船舶以不同載重量、不同速度、不同角度撞擊防撞設(shè)施12次，撞擊力減少55%-75%，實現(xiàn)了橋梁、船舶、防撞設(shè)施‘ 三不壞’，達到了‘四兩撥千斤’的防撞效果。”
而針對非通航孔橋，寧波大學(xué)發(fā)明自適應(yīng)恒阻力耗能船舶攔截技術(shù)，利用船撞力作用下自適應(yīng)浮筒翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)攔截網(wǎng)從水平狀態(tài)豎起展開包裹船艏，解決“攔得住”難題；利用“拉鏈?zhǔn)?rdquo;耗能結(jié)構(gòu)消耗船舶動能，解決“停得穩(wěn)”難題。
服務(wù)世界最長大橋——港珠澳大橋，最新研發(fā)了智能潛浮式船舶攔截技術(shù)，給攔阻裝置裝上了“智慧大腦”。“整一個系統(tǒng)就像安裝在汽車里的安全氣囊，只有遇到危險時才會迅速彈出。”王永剛介紹，這些攔阻裝置日常沉于水下，不受水流和水位變化影響，抗風(fēng)浪能力強，景觀性能好，可以更好滿足港珠澳大橋防撞需求。
據(jù)介紹，只有當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到船舶靠近非通航孔橋時，攔阻系統(tǒng)便會迅速浮出水面，實施可靠攔阻。目前，這項技術(shù)還攻克了柔性無損船舶攔阻技術(shù)難題，利用系列排布的高分子索鏈，實現(xiàn)穩(wěn)定的阻力逐漸消耗船舶帶來的動能，最終達到了橋梁、船舶和環(huán)境三重保護的目標(biāo)。
目前，寧波大學(xué)大橋防船撞技術(shù)已成功應(yīng)用于湛江海灣大橋、象山港大橋、福建平潭海峽大橋等大型橋梁，服役期間已多次避免了船撞橋事故發(fā)生，節(jié)約工程造價7億余元，經(jīng)濟和社會效益顯著。
“重大工程結(jié)構(gòu)健康與安全是‘大國重器的基礎(chǔ)保障，也是我國作為世界工程強國的標(biāo)志。寧波大學(xué)在海洋工程安全運維和防護技術(shù)上具有重大理論創(chuàng)新和應(yīng)用成果，為我國海洋運輸發(fā)展作出了貢獻。”交通運輸部原總工程師姜明寶在上午的發(fā)布會上如是贊許“寧大智慧”。
