4月20日，湘江岸的驟雨初歇，天光乍晴。在湖南路橋醴婁四標(biāo)株洲湘江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們緊張忙碌著，趁著雨停，抓緊開展11號(hào)墩與14號(hào)墩0號(hào)塊的掛籃拼裝施工。

　　一周前，他們剛迎來一個(gè)階段性的勝利——主墩13號(hào)承臺(tái)順利澆筑，標(biāo)志著大橋主墩所有承臺(tái)全部完成，也意味著困擾項(xiàng)目施工進(jìn)度的攔路虎--“水中基礎(chǔ)施工”難題被成功攻克。

　　水下施工，“進(jìn)三步退兩步”

　　“這是我從業(yè)以來遇到最難的樁基施工”，醴婁四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曹陽表示。

　　作為有著二十余年豐富經(jīng)驗(yàn)的建橋人，曹陽參與過南益高速洞庭湖大橋、海口世紀(jì)大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，參建項(xiàng)目多次獲得詹天佑獎(jiǎng)、李春獎(jiǎng)等行業(yè)大獎(jiǎng)。在他看來，醴婁四標(biāo)的難，癥結(jié)在于水下復(fù)雜的地質(zhì)情況。

　　大橋設(shè)計(jì)為四塔五跨矮塔斜拉橋，相比于江面上可見的結(jié)構(gòu)，江底的世界更加復(fù)雜。常水位深23米，6個(gè)主墩、80根樁基深深扎進(jìn)水底，單根樁基最長(zhǎng)104米，相當(dāng)于近40層樓房高的“超高建筑”將橋梁托起。而位于江中的主墩，無一例外都遇到了溶洞。

　　“溶洞，溶溝，溶槽，所有巖溶地區(qū)不利的地質(zhì)狀況這兒都有！”曹陽介紹，“關(guān)鍵這些溶洞還是‘串珠狀’的，一個(gè)溶洞下面是巖層，再下面又是一個(gè)溶洞，像珠子一樣串起來，最多的有8層。”

　　鉆孔的過程中，遇到溶洞，容易出現(xiàn)塌孔、漏漿等問題，如果處理不好，還會(huì)導(dǎo)致河床面地層下陷，引起鋼平臺(tái)整體失穩(wěn)垮塌。而動(dòng)輒幾十米深的溶洞，還讓他們遇到另一個(gè)棘手的問題——樁孔內(nèi)的鋼護(hù)筒變形。

　　項(xiàng)目總工曾超仍然記得這個(gè)畫面：“一個(gè)長(zhǎng)達(dá)40多米、直徑2.7米的鋼護(hù)筒突然被擠扁，是很震撼的，危險(xiǎn)性也比較大”，他解釋道，由于沖擊鉆頭擊穿溶洞頂部巖層進(jìn)入大型無填充溶洞以后，鋼護(hù)筒內(nèi)泥漿面下降太快，最快時(shí)十幾秒內(nèi)下降20多米，內(nèi)外壓強(qiáng)差突變，導(dǎo)致鋼護(hù)筒瞬間被擠扁變形。

　　“當(dāng)時(shí)請(qǐng)教了很多專家，因?yàn)閺奈覀兊挠?jì)算和方案來看，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。”那段時(shí)間，團(tuán)隊(duì)成員都非常緊張，多次現(xiàn)場(chǎng)勘探、找資料，又請(qǐng)來行業(yè)專家們討論研究，經(jīng)過摸索和實(shí)踐，最終采取鋼護(hù)筒連接處加強(qiáng)、降低孔內(nèi)水頭、內(nèi)護(hù)筒開孔卸壓、適當(dāng)降低泥漿比重等方式，才逐步解決這個(gè)問題。

　　為了應(yīng)對(duì)快速大量漏漿，他們還需要準(zhǔn)備大量的片石、黃土和其他化學(xué)材料，以及足夠的人員和車輛，以備出現(xiàn)塌孔時(shí)能以最快的速度進(jìn)行回填。

　　在項(xiàng)目副經(jīng)理劉娟芝眼里，這是一個(gè)挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)意志力和凝聚力的過程，“比如鉆到30米深，突然塌孔了，我們又要快速回填到原地面，填好以后重新去打，打下去以后可能到31米了，剛有點(diǎn)信心的時(shí)候，又塌孔了，我們只能又填滿、再打，就是這樣不停地反反復(fù)復(fù)”，而這個(gè)挑戰(zhàn)也不分白天黑夜，“哪怕是凌晨三四點(diǎn)鐘出現(xiàn)這種情形，也要迅速地反應(yīng)。”

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目鉆孔最艱難的13-1#樁基，長(zhǎng)91.45米，處于湘江正中心，溶洞強(qiáng)烈發(fā)育，施工過程中因溶洞漏漿回填、復(fù)鉆達(dá)29次，施工歷時(shí)183天。

　　“進(jìn)三步退兩步”式的曲折前進(jìn)，考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人，好在豐富的施工經(jīng)驗(yàn)與攻堅(jiān)克難的精神，令他們始終堅(jiān)定信心、排除困難，“因?yàn)槲覀兊墓に嚤容^成熟，只要每次能夠進(jìn)一點(diǎn)，哪怕二十公分、三十公分，我們就能夠看到希望”，劉娟芝說。

　　在全體人員的不懈努力下，歷經(jīng)448天，樁基鉆孔、灌注任務(wù)圓滿完成，且所有樁基均達(dá)到一類樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　科技創(chuàng)新，“不走尋常路”

　　在項(xiàng)目建設(shè)過程中，越是難度大，越需要科技創(chuàng)新。

　　醴婁四標(biāo)項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)踐，開展了《基于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地質(zhì)深水基礎(chǔ)鉆孔施工技術(shù)研究》《庫區(qū)高水頭條件下巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)樁基施工技術(shù)研究》《深水復(fù)雜地質(zhì)鋼圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究》等三項(xiàng)科研課題，積極開展工藝創(chuàng)新和總結(jié)，已投入科研費(fèi)用840萬元。

　　創(chuàng)新源于實(shí)踐。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在把片石黃土等回填到溶洞里時(shí)，希望在鉆孔過程中，回填物能往樁身兩邊“走”，加強(qiáng)樁身護(hù)壁，更好地保護(hù)樁孔。為此，他們“不走尋常路”，研發(fā)出了倒錐形的“擴(kuò)充錘”。同時(shí)，基于這項(xiàng)創(chuàng)新而總結(jié)的《一種用于溶槽區(qū)樁基施工的擴(kuò)充錘技術(shù)》獲得湖南省第三屆技術(shù)質(zhì)量創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)、2022年中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)“微創(chuàng)新”成果。

　　在13號(hào)墩圍堰內(nèi)基坑水下開挖時(shí)，因圍堰內(nèi)是膠結(jié)狀卵石層，土體處于板結(jié)狀態(tài)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先是采用伸縮臂挖機(jī)、抓斗等進(jìn)行水下開挖，效果都不理想。經(jīng)過反復(fù)探討，他們?cè)阡摴軜兜撞亢附拥固菪问职澹谜駝?dòng)錘，創(chuàng)造性地發(fā)明了水底松土器。該裝置一經(jīng)投入使用，立竿見影，大大提高了水下開挖效率，“把土挖松后一天水下開挖的效率是以前的幾十倍！”墩長(zhǎng)唐長(zhǎng)軍介紹。

　　“很多時(shí)候也是靈機(jī)一動(dòng)”，面對(duì)這些成果，曹陽謙虛道，“這么多年一直從事橋梁施工，對(duì)于各種不利狀況的處置應(yīng)對(duì)措施都會(huì)多一點(diǎn)”。

　　一次創(chuàng)新或許是“靈機(jī)一動(dòng)”的運(yùn)氣，但多次創(chuàng)新的背后，則有著必然的驅(qū)動(dòng)力。豐富的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、不斷出現(xiàn)的新難題、時(shí)不我待的工期壓力，促使這支團(tuán)隊(duì)時(shí)刻保持思考狀態(tài)，將科技創(chuàng)新放在項(xiàng)目建設(shè)的重要位置。

　　此外，項(xiàng)目部還積極引進(jìn)樁基成孔檢測(cè)儀、泥沙分離機(jī)、泥漿壓濾回收機(jī)、樁底溶洞探測(cè)儀等新技術(shù)、新工藝，大大提高了安全系數(shù)和施工效率，降低了時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本，確保了項(xiàng)目建設(shè)的綠色環(huán)保。

　　“夜校”助力，致力攻克下道難題

　　進(jìn)入春季后，醴婁四標(biāo)各個(gè)施工點(diǎn)熱鬧紛呈，僅在3月，完成了主橋11號(hào)墩0號(hào)塊混凝土澆筑、主橋12號(hào)墩墩身出水、主橋13號(hào)墩承臺(tái)圍堰封底混凝土澆筑等6個(gè)節(jié)點(diǎn)，大橋建設(shè)捷報(bào)頻傳。

　　白天，他們齊心協(xié)力，大力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)；到了晚上，項(xiàng)目部組織沒有施工任務(wù)的青年小伙子齊聚一堂，開辦“工地夜校”。由項(xiàng)目班子成員帶頭講課，從施工隊(duì)伍最迫切需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容入手，教學(xué)內(nèi)容貼近實(shí)際，既有業(yè)務(wù)理論，又有經(jīng)驗(yàn)交流，這樣的課程每周定期開展兩次。

　　“這個(gè)項(xiàng)目施工技術(shù)難度很大，從前期的復(fù)雜巖溶樁基、深水組合圍堰，到現(xiàn)在的大體量0號(hào)塊現(xiàn)澆，都很有挑戰(zhàn)，需要不斷地學(xué)習(xí)。”據(jù)曾超介紹，幾位班子成員都是有建橋經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”，自然而然成為了夜校的“師資力量”。

　　目前，正在進(jìn)行的斜腹板寬幅掛籃施工，箱梁頂板寬39.5米，翼緣板懸臂達(dá)7米，最大懸澆梁段重量為630噸。由于箱梁存在斜腹板、橫隔板、翼緣加強(qiáng)肋板、高強(qiáng)鋼絞線斜拉索，掛籃澆筑的重量、寬度、懸臂長(zhǎng)度等都遠(yuǎn)超現(xiàn)有的技術(shù)水平；同時(shí)，主梁線形、主梁應(yīng)力、斜拉索索力控制等施工難點(diǎn)成為他們正致力攻克的下一道難題。通訊員 石偉林 蘇美滋