2023年4月7日，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的天峨經(jīng)鳳山至巴馬高速公路拾貳坡隧道順利貫通。至此，項目全線55座隧道全部貫通，天巴高速實現(xiàn)主線雙幅貫通，為今年全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　天巴高速全線四分之三的隧道位于喀斯特地貌區(qū)，項目主線隧道采用三車道標(biāo)準(zhǔn)斷面，是目前區(qū)內(nèi)在建隧道斷面最大的高速公路項目之一，地下暗河、溶洞眾多，主線橋隧比高達66.6%，主線隧道50座共49997.5米，占主線全長的47.75%；連接線隧道5座共3482米。沿線地形起伏大，隧道洞口多位于崇山峻嶺間，給便道修筑、場站選點和材料設(shè)備運輸帶來諸多不便。其中，拾貳坡隧道是全線地質(zhì)最復(fù)雜的特長隧道，也是天巴高速重點控制性工程之一，該隧道全長4732米，所處位置巖溶中高發(fā)育，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，并穿越兩段殘破積體，易掉塊、坍塌，施工安全風(fēng)險高，施工難度大。

　　面對風(fēng)險等級極高的隧道集群帶來的施工難題，天巴高速項目指揮部始終堅持以品質(zhì)黨建為引領(lǐng)，組建“交投先鋒+隧道攻堅突破”黨員先鋒隊，帶頭制定攻堅工作計劃、倒排工期節(jié)點，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大等困難，不斷優(yōu)化施工方案，加大設(shè)施設(shè)備投入，研創(chuàng)工藝工法，全力攻堅隧道建設(shè)重點難點，確保全線隧道順利推進。

　　項目指揮部積極探索隧道施工安全措施，在國內(nèi)首創(chuàng)并實施“巖溶區(qū)隧道施工安全技術(shù)成套保障體系”，有效預(yù)防巖溶隧道地質(zhì)災(zāi)害帶來的不良后果，降低施工安全風(fēng)險，成功處置隧道內(nèi)特大型溶洞、塌方、突水涌泥、殘破積體等各類重大災(zāi)害360多起，保障了隧道施工人員的安全。同時，形成的《復(fù)雜地形巖溶隧道安全施工保障災(zāi)害預(yù)測成套技術(shù)研究》課題，被列為2022年廣西區(qū)重點研發(fā)課題，為區(qū)內(nèi)外高速公路巖溶區(qū)隧道安全技術(shù)管理提供了新思路。

　　堅持創(chuàng)新驅(qū)動，強化科技支撐。項目指揮部在隧道建設(shè)過程中大力推廣“四新”技術(shù)和微創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，在拾貳坡隧道率先推廣應(yīng)用半航空瞬變電磁探測技術(shù)、隧道施工自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)、濕式弦柵空氣凈化系統(tǒng)等20余項國內(nèi)先進“四新”技術(shù)，為隧道各種不良地質(zhì)處治提供有力技術(shù)保障。同時多次組織參建各方專題研究，論證比選，研創(chuàng)“S5-T”創(chuàng)新型隧道襯砌支護型式，大幅提高了隧道施工效率，為項目全線節(jié)省工期6個月以上。

　　天巴高速項目是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》對接貴州的省際通道“縱10”天峨（黔桂界）至北海高速公路的重要組成部分。項目起點位于天峨縣剛嶺坡，與天峨（黔桂界）至北海公路（平塘至天峨廣西段）相接，途經(jīng)天峨縣、東蘭縣、鳳山縣、巴馬縣，終點位于巴馬鎮(zhèn)拉塘村，順接在建的都安至巴馬高速公路。項目于2019年12月開工建設(shè)。主線全長104.7公里，連接線長28.213公里，總投資251.9億元。采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度100公里/小時。全線共設(shè)置橋梁97座，隧道55座；共設(shè)置互通式立交8處，服務(wù)區(qū)3處，收費站7處，管理分中心1處，養(yǎng)護工區(qū)2處。項目建成通車后，將加速河池市經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，促進廣西與其他地區(qū)旅游資源優(yōu)勢互補、共同發(fā)展，推動廣西構(gòu)建旅游強區(qū)步伐，助力西部陸海新通道建設(shè)，為廣西實現(xiàn)“東融、西合、南向、北聯(lián)”的全方位開放發(fā)展格局提供有力支撐。

　　截至目前，天巴高速路基工程完成100%，路面工程完成68%，橋梁工程完成99.8%，隧道工程完成99.8%，機電工程完成68%，交安工程完成51%。天巴高速前11公里首通段已于2022年12月29日建成通車。