4月8日上午9時(shí)，經(jīng)過36小時(shí)連續(xù)施工，世界最大跨徑公路斜拉橋、世界首創(chuàng)超千米級(jí)混合式組合結(jié)構(gòu)斜拉橋—觀音寺長(zhǎng)江大橋公安側(cè)7#主墩承臺(tái)封底混凝土灌注完成，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工迎來(lái)關(guān)鍵性新突破，為后續(xù)施工提供了可控條件，按下了主墩承臺(tái)施工的“加速鍵”。

　　觀音寺長(zhǎng)江大橋由湖南建設(shè)投資集團(tuán)所屬企業(yè)湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建，這是湖南路橋第八次在長(zhǎng)江上修建大型橋梁。上世紀(jì)90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長(zhǎng)江公路大橋，首開全國(guó)交通系統(tǒng)及地方建筑國(guó)企在長(zhǎng)江架橋之先河。其后30余年，湖南路橋先后承建南京長(zhǎng)江第二大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、荊州長(zhǎng)江公路大橋、安慶長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、荊岳長(zhǎng)江公路大橋、觀音寺長(zhǎng)江大橋（在建），創(chuàng)造了“八飲長(zhǎng)江”的壯舉。其中，南京長(zhǎng)江第三大橋成為我國(guó)首個(gè)獲得國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)--“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎(jiǎng)的橋梁工程。

　　荊州觀音寺長(zhǎng)江大橋是湖北武松高速（武漢至松滋）江陵至松滋段過江通道的關(guān)鍵性控制工程。橋梁采用主跨一孔跨越可通航水域，大橋主橋總長(zhǎng)1860m，為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，是目前世界第一大跨徑公路斜拉橋，也是世界首座超千米的混合式組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。武松高速公路建設(shè)，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局、加強(qiáng)武漢城市圈與長(zhǎng)江中游城市群之間的聯(lián)系、發(fā)揮沿線資源優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)荊州區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作等都具有重要的意義。

　　觀音寺長(zhǎng)江大橋公安側(cè)主墩承臺(tái)位于“萬(wàn)里長(zhǎng)江、險(xiǎn)在荊江”的荊南長(zhǎng)江干堤江側(cè)岸坡上，這是國(guó)內(nèi)首次直接在長(zhǎng)江大堤上進(jìn)行大型承臺(tái)基坑開挖。基坑最大開挖深度17米，開挖方量4萬(wàn)余方，基坑對(duì)角點(diǎn)河床標(biāo)高差接近10米，導(dǎo)致基坑承受極大的不平衡土壓力，為確保施工過程中不對(duì)大堤安全穩(wěn)定造成影響，技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)基坑進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)和精心施工。主墩承臺(tái)采用鎖扣鋼管樁+連排灌注樁組合圍堰，組合圍堰內(nèi)外側(cè)采用高壓旋噴樁做止水帷幕，以保證圍堰防滲性能；承臺(tái)圍堰內(nèi)設(shè)三道圍檁及內(nèi)支撐系統(tǒng)，保障圍堰安全；在江側(cè)和上游側(cè)填筑了反壓平臺(tái)，以抵抗基坑外側(cè)地面高差導(dǎo)致的不平衡土壓力；采取了封底前在基坑底部鋪設(shè)土工布，在鋼護(hù)筒四周焊接錨固鋼筋等措施，確保封底混凝土質(zhì)量，提高封底混凝土與鋼護(hù)筒黏結(jié)力；對(duì)大堤和基坑進(jìn)行變形、應(yīng)力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的連續(xù)觀測(cè)，以確保整個(gè)施工過程安全可控。