3月30日凌晨，中交一公局集團渝武（四川武勝）高速公路復線觀音峽嘉陵江特大橋施工現(xiàn)場一派繁忙，大橋右幅中跨合龍段正在抓緊澆筑作業(yè)中。經(jīng)過近5個小時的連續(xù)施工，標志著我國在建最大跨徑的混凝土連續(xù)剛構橋?qū)崿F(xiàn)單幅合龍。

　　地勢構造復雜 施工難度大

　　29日晚，記者在現(xiàn)場看到，大橋中央合龍段兩側(cè)的橋面上，放置有六個裝有水的白色大型水箱，配重達136.4噸，這是維持大橋配重平衡采取的重要舉措。

　　“隨著澆筑的推進，同步放水卸載重量‘減負’的施工工藝，是保持大橋整體均衡，保證施工質(zhì)量的重要手段。”據(jù)介紹，之所以選擇在夜間澆筑，是鑒于混凝土熱脹冷縮的特性。采取夜間低溫和恒溫時段施工，是保證橋梁具有更好的應力狀態(tài)的重要因素。

　　中交一公局四公司渝武高速公路項目二分部經(jīng)理楊乾介紹，過去兩年多來，面對嘉陵江兩岸地勢險峻地質(zhì)構造復雜、樁基承臺水下作業(yè)多、汛期長水流急高溫久等不利因素，項目團隊先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內(nèi)快速完成墩身“出水”施工。

　　國內(nèi)在建最大跨徑連續(xù)剛構橋

　　據(jù)介紹，由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標高最大高差約121米，河床以中風化巖為主，因此具有山區(qū)高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術高精度要求。

　　作為渝武高速公路復線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續(xù)剛構總長達483米。在我國，主跨超220米的連續(xù)剛構橋并不多見。無論是主跨跨徑，還是連續(xù)鋼構總長度，觀音峽嘉陵江特大橋都是國內(nèi)目前在建同類型橋梁中最長的。

　　在推進高墩大跨施工過程中，項目團隊采用整體式液壓爬模、對稱澆筑施工法等成熟工藝，實現(xiàn)毫米級高精度合龍“零偏差”，液壓式爬模脫模工藝獲得國家發(fā)明專利。隨掛籃施工同步移動的“兜底式”料袋，不讓任何一塊施工材料、廢料墜入江內(nèi)，有效保護了嘉陵江水源生態(tài)安全。

　　接下來，大橋完成上部結構主體施工后，將轉(zhuǎn)入橋面鋪裝等后續(xù)工序階段，全橋計劃年底貫通。

　　渝武高速公路復線（北碚至合川段）是中交一公局集團近些年來在渝投資建設的第10條高速公路，也是加強央地合作、推動交通強市建設的重點工程。項目起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區(qū)楓木村，路線全長35.53公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。計劃在2024年建成通車，屆時將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設再添省際新通道。