3月1日，在長江之畔，主跨1560米鋼箱梁懸索橋——江蘇龍?zhí)堕L江大橋兩座238米的主塔高高聳立，隔江相望。上午9時43分，一架六旋翼無人機緩緩從南塔騰空而起，牽引著一根長2300米、直徑2.5毫米的先導索飛渡長江，順利抵達北塔塔頂，全程歷時8分鐘，雙塔成功實現跨江“牽手”，標志著大橋上部結構貓道施工序幕正式拉開，為后續(xù)主纜及鋼箱梁架設奠定了堅實基礎。

　　龍?zhí)堕L江大橋位于長江南京段與鎮(zhèn)揚段分界處，起自儀征境內江北長江大堤，向南跨越長江，經南京龍?zhí)?，止于與338 省道交叉處，長約 5公里，按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100 公里/小時。主橋采用主跨1560米單跨吊鋼箱梁懸索橋，高238米的南北主塔均為鋼筋混凝土結構，北錨為圓形地連墻基礎，南錨為矩形沉井基礎，南北引橋采用鋼混組合梁結構。

　　先導索過江是懸索橋施工的關鍵控制性節(jié)點，是上部結構施工“萬里長征”的第一步。龍?zhí)堕L江大橋所處位置水域開闊、航運繁忙，施工組織協(xié)調難度大、安全風險高。若采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導索過江方式，需要對航運水道封航4—5個小時，將對繁忙的航運造成影響。為此，龍?zhí)堕L江大橋建設指揮部會同海事部門、參建單位綜合現場施工環(huán)境條件，反復比較論證多個牽引方案，研究技術控制和水上交通安全管制措施后，最終確定采用安全高效、落點精準且對航運影響較小的無人機牽引過江方案，并配備伴飛無人機，同步對整個“飛渡”過程進行伴飛監(jiān)控，同時制定了備用無人機及應急托輪牽引過江應急預案。

　　此次先導索過江，無人機從南塔起飛，牽引直徑2.5毫米迪尼瑪繩的先導索飛至北塔塔頂并錨固；隨后用“小繩拉大繩”方式，通過來回3次置換牽引索，利用 5t絞盤和10t卷揚機由細到粗依次轉換直徑4毫米、8毫米迪尼瑪繩過渡索，最后完成直徑16毫米鋼絲繩過渡索的架設。

　　先導索順利過江后，大橋將陸續(xù)開展上部結構施工，計劃6月底完成貓道架設，8月底完成主纜架設，2024年1月完成鋼箱梁安裝，確保大橋2024年底安全優(yōu)質建成。

　　龍?zhí)堕L江大橋是推動寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設施。項目建設對策應長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動揚子江城市群、寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展，提升南京首位度，加快構建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網絡等具有重要意義。