春節(jié)前，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的燕磯長江大橋進(jìn)入橋塔攻堅(jiān)戰(zhàn)。在南岸橋塔工地，一臺臺大型先進(jìn)裝備陸續(xù)到場，為建設(shè)世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋“通經(jīng)活絡(luò)”。

　　1月15日，記者來到鄂州市燕磯鎮(zhèn)松山村的南岸主塔工地現(xiàn)場。只見離江邊約200米的巨大平臺上，兩個(gè)主墩正拔節(jié)“長高”，其中一個(gè)離地面約20多米。記者看到，一個(gè)藍(lán)色的“八爪魚”設(shè)備，將橋塔主墩包裹嚴(yán)實(shí)，猶如給橋塔穿上“金剛罩”，10多名工人正在高空作業(yè)，進(jìn)行安裝調(diào)試。

　　“這就是一體化智能筑塔機(jī)，首次在湖北的長江大橋建設(shè)中應(yīng)用。”中交二航局項(xiàng)目經(jīng)理吳小斌介紹，筑塔機(jī)高22.5米，重約280噸，全封閉空間桁架結(jié)構(gòu)，由四組架體連接成一個(gè)整體，再通過架體間的伸縮平臺，形成八邊形環(huán)形施工平臺，共有7層。

　　“金剛罩”神奇在哪里？吳小斌介紹，工人乘坐施工電梯到達(dá)筑塔機(jī)入口層后，可以通過筑塔機(jī)內(nèi)的爬梯到達(dá)不同操作層，同時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑、模板施工、混凝土養(yǎng)護(hù)、塔柱修飾等各種作業(yè)。

　　更令人贊不絕口的是，筑塔機(jī)具有鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養(yǎng)護(hù)、軌架爬升自動倒換和智能控制、應(yīng)急逃生等多項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)工廠化建造條件。“通過手機(jī)小程序內(nèi)的管理詳情，還能實(shí)時(shí)顯示上下游塔柱養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)里有關(guān)濕度、內(nèi)外溫度、臨界值等。”

　　筑塔機(jī)爬升時(shí)通過內(nèi)置裝置實(shí)現(xiàn)整體上移，爬升速度可達(dá)到每小時(shí)5至10米。即使遇到大風(fēng)等極端天氣，筑塔機(jī)也能通過架體與模板之間抗風(fēng)裝置提高整體的穩(wěn)定性。工人日常在百米高空施工作業(yè)行動自如。

　　據(jù)悉，“金剛罩”已是中交二航局自主研發(fā)的第三代產(chǎn)品，減人增效4倍以上。

　　怎樣將預(yù)制好的鋼筋部品吊入筑塔機(jī)內(nèi)？這就要靠正在安裝的“大力士”了。

　　記者看到，一臺黃色塔吊已安裝完成，這是燕磯大橋工地上最大的一臺塔吊設(shè)備。長寬均為4米的塔身顯得尤其粗壯，起重臂長50米，最大起重量高達(dá)120噸，相當(dāng)于可一次性輕松吊起60輛小汽車，塔吊最終安裝高度達(dá)到206.74米，接近70層樓的高度，是名副其實(shí)的“擎天柱”。

　　其起吊重量之大，以至于為穩(wěn)住這個(gè)“擎天柱”，項(xiàng)目部需在地下挖出幾米深的地基。據(jù)悉，在后續(xù)的施工過程中，這臺超大噸位塔吊將用于主塔鋼筋部品吊裝、筑塔機(jī)安拆、內(nèi)掛架安拆及提升等工作，將有效提升項(xiàng)目施工進(jìn)度，為主塔施工保駕護(hù)航。

　　總投資137.7億元的鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）項(xiàng)目長約26公里，工期54個(gè)月。其主橋采用1860米懸索橋一跨過江。建成后將有助于支撐武漢都市圈“1+3”空間格局，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。記者 戴輝 通訊員 喻林峰 葛利龍