1月18日拍攝的重慶郭家沱長江大橋（無人機照片）。當(dāng)日，重慶郭家沱長江大橋正式通車。郭家沱長江大橋主橋全長1403.8米、主跨跨徑720米，通車后將有助于緩解重慶中心城區(qū)路網(wǎng)擁堵。新華社圖文

　　該大橋的主橋鋼桁梁采用67.5m+720m+75m三跨連續(xù)體系，主跨跨徑720米，是目前國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋。

　　據(jù)介紹，郭家沱長江大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計，大橋上層橋面寬41米，雙向八車道，為城市快速路過江通道，設(shè)計時速80公里/小時，下層橋面寬17米，為軌道8號線預(yù)留過江通道。

　　郭家沱長江大橋是一座懸索橋，即通過纜索固定在兩岸或橋兩端，懸掛在索塔上。記者在現(xiàn)場看到，郭家沱大橋共有兩座形似拱門的巨大索塔，通過長長的纜索進行連接、固定，同時從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，以減小荷載所引起的撓度變形。

　　全長1403.8米的郭家沱長江大橋，主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續(xù)體系，主跨跨徑720米，是目前國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋，整個鋼桁梁總重約2.5萬噸，相當(dāng)于4座埃菲爾鐵塔。

　　復(fù)雜地形下如何快速安全的完成施工？復(fù)雜水域環(huán)境下如何對大噸位、大跨度懸索橋整節(jié)段架設(shè)……

　　作為國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋，項目在建設(shè)之初，沒有成熟的建設(shè)經(jīng)驗可以借鑒，有的只是遠景目標(biāo)和眼前的一個個難題。項目部成立科技攻關(guān)小組，并聯(lián)合重慶市交通大學(xué)進行項目技術(shù)研發(fā)，將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

　　在大橋鋼桁梁設(shè)計建造中，采用三角桁架受力體系，大橋每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統(tǒng)桁架相比，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，鋼材用量則節(jié)約20%以上。

　　此外，項目在鋼桁梁架設(shè)中，創(chuàng)新采用適時剛接法。在架設(shè)之前，通過建立模型計算分析鋼桁梁架設(shè)過程中的姿態(tài)，分析出鋼桁梁剛接的窗口期，并按照窗口期逐一連接。與傳統(tǒng)架設(shè)方法相比，該方法可節(jié)省工期30天。