郭家沱長江大橋施工現(xiàn)場。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
郭家沱長江大橋模型。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
720米的主跨一跨過江，作為目前國內(nèi)最大跨度的公軌兩用懸索橋——在建的郭家沱長江大橋建設(shè)進展如何，施工中又有哪些難點？27日，華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者走進施工現(xiàn)場探訪。
大橋主塔樁基鉆孔平臺已在巨大的鋼圍堰包圍中展開施工。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
預(yù)計7月初將進入大橋墩身施工
郭家沱長江大橋連接南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)與兩江新區(qū)郭家沱鎮(zhèn)，為公軌共建橋，全長1403.8米。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者現(xiàn)場看到，大橋主塔樁基鉆孔平臺已在巨大的鋼圍堰包圍中展開施工。據(jù)介紹，受長江汛期等影響，主塔施工需要先修建雙壁鋼圍堰作為維護結(jié)構(gòu)。這個鋼圍堰，圍堰壁厚2米，全高30米，重約3000噸，面積約5個籃球場的大小。
“P6主塔位于大橋南岸峽口鎮(zhèn)一側(cè)，橋墩基礎(chǔ)按期出水是大橋的重點。”郭家沱長江大橋項目相關(guān)負責(zé)人介紹，為加快推進大橋建設(shè)，他們啟動了勞動競賽，著重提升工程安全、質(zhì)量、管理、創(chuàng)新等。目前大橋P6主塔正在進行承臺施工，預(yù)計今年7月初將開始進入墩身施工，明年底大橋下部結(jié)構(gòu)將完成。
工人們正在鋼圍堰中施工。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
無人機“引線”過江架纜
作為目前國內(nèi)最大跨度的公軌兩用懸索橋，該負責(zé)人說，郭家沱長江大橋采取懸索橋設(shè)計：橫跨長江，主跨達720米，在江中沒有橋墩，兩岸修建了“兩塔”“兩錨”，作為支撐和受力，橋面以主纜拉升。
牽引先導(dǎo)索，是懸索橋架纜的第一道工序，這也將標(biāo)志著郭家沱長江大橋由下部施工轉(zhuǎn)換為上部施工。該負責(zé)人介紹，先導(dǎo)索過江通常用船，但由于郭家沱長江大橋位于的長江航段，水勢復(fù)雜，同時為減少對航道的影響，他們將通過無人機“引線”，讓一根直徑2毫米的高強度高韌性的尼龍繩作為先導(dǎo)索過江“打前站”，以展開后續(xù)橋梁纜索架設(shè)。
該負責(zé)人說，先導(dǎo)索過江后，施工人員將通過循環(huán)式往復(fù)牽引，以小繩拉大繩，逐漸加重，最后把鋼繩拉過河，形成主牽引系統(tǒng)，架設(shè)起施工的貓道，以進行主纜架設(shè)施工。據(jù)了解，每根主纜從北錨碇到南錨碇的通長索股為133股，每根索股由127根直徑為5.25毫米的鍍鋅高強度鋼絲組成。
郭家沱長江大橋為公軌共建跨長江大橋，上層為雙向8車道。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
大橋設(shè)計融入水元素 可步行上橋“打卡”
郭家沱長江大橋在橋塔設(shè)計上也特別考究。據(jù)介紹，郭家沱長江大橋橋塔以“門楹納水”為設(shè)計主題，將水的元素融入到傳統(tǒng)的門式橋塔中，形成圓潤的塔身輪廓，造型美觀。
郭家沱長江大橋為公軌共建跨長江大橋，上跑汽車，為雙向8車道，下層預(yù)留軌道8號線過江通道。值得一提的是，大橋上層還設(shè)置有人行通道，今后市民也可步行上橋“打卡”。按目前工程進度，郭家沱長江大橋預(yù)計2021年底建成通車。（記者 劉艷）
大橋下層預(yù)留軌道8號線過江通道。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝
