1月6日零時起，由湖北交投集團投資建設的湖北十堰至河南淅川高速公路（湖北段）（以下簡稱十淅高速）正式通車運營。

　　十淅高速公路項目起于丹江口市石鼓鎮(zhèn)，與淅川至十堰高速公路河南段對接于南陽市淅川縣倉房鎮(zhèn)，止于丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速公路銜接。全長41.079公里，項目批復概算67.735億元。

　　提前10個月通車，成績來之不易。十淅高速公路具有環(huán)保責任重、技術難度大、安全風險高等特點。項目自2019年9月正式開工以來，以創(chuàng)建“平安百年品質工程”和“綠色環(huán)保示范工程”為目標，全體建設者克服疫情、高溫、洪水以及極端天氣的影響，強化科學調度，加強組織管理，攻堅克難，砥礪前行，以高度的責任感、緊迫感和使命感，打造一條和諧共生、路景相融、科技創(chuàng)新的品質高速公路。

　　五年前，“建設交通強國”被寫入黨的十九大報告；如今，黨的二十大報告再次強調，加快建設交通強國。作為高速公路項目建設的一員，湖北交投十堰建設公司將進一步踔厲奮發(fā)、勇毅前行，加快推進十堰片區(qū)高速公路項目建設，努力當好中國式現代化的開路先鋒，在加快建設交通強國中交出精彩答卷。

　　一條發(fā)展之路 暢通鄂豫交通路網

　　如果說湖北丹江口是南水北調中線水源地的“大水缸”，河南淅川則是“水龍頭”，兩地共同承擔著構筑生態(tài)安全屏障、加強調水源頭保護和管理、加快庫區(qū)發(fā)展的重任。

　　2010年，丹江口庫區(qū)大規(guī)模移民搬遷正式啟動。包括丹江口、淅川在內的廣大鄂西北豫西南地區(qū)有多達65萬的移民，這里屬于秦巴山區(qū)，交通基礎設施薄弱。加快交通基礎設施建設、促進丹江口庫區(qū)經濟高質量發(fā)展成為移民群眾的期盼。

　　2017年12月，十堰市與湖北交通集團（聯(lián)合體）簽訂投資協(xié)議，采用BOT+EPC模式，建設十淅高速公路（湖北段）。2018年4月，省發(fā)改委批復項目核準；2019年6月，省交通運輸廳批復項目初步設計；2019年9月，十淅高速正式開工建設。

　　十淅高速公路不僅有效連接福銀、滬陜兩條國家高速公路大動脈，讓鄂西北、豫西南等秦巴山片區(qū)融入國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，成為庫區(qū)幾十萬移民鄉(xiāng)村振興的重要基礎保障。同時，十淅高速還可以將三峽庫區(qū)、神農架、武當山、洛陽等5地風景名勝區(qū)連接起來，是庫區(qū)發(fā)展旅游、運送柑橘等特色產品，造福庫區(qū)廣大群眾和移民的旅游路、致富路。

　　金秋十月，丹江口庫區(qū)沿岸橘黃橙紅，黃橙橙的柑橘壓彎了枝頭。丹江口市是我國北緣地區(qū)最大的鮮食柑橘生產基地和湖北省重要的柑橘產區(qū)，柑橘種植面積30萬畝，成為庫區(qū)百姓重要的“致富果”。

　　道路通，百業(yè)興。高速公路網的形成，為實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略注入澎湃動力。2022年柑橘收獲季，在丹江口市涼水河鎮(zhèn)柑橘交易市場，一箱箱又大又甜的柑橘被搬上物流冷藏車，運往國內多個城市。“十淅高速建成通車后，物流成本將進一步降低，我們的柑橘將更方便地銷往外地，收入也將隨之增加。”當地一名柑橘種植大戶表示。

　　“十淅高速是連接南水北調中線核心工程丹江口大壩和南水北調中線調水渠首之間的快捷道路，是南水北調中線核心水源地連接南北的一條重要線路。高速路建成后將為水源區(qū)腹地千萬百姓增收致富增添強勁‘引擎’。”湖北交投十堰建設公司黨委書記、董事長陽晏說。

　　一條品質之路 匠心打造示范工程

　　十淅高速項目開工以來，以打造“平安百年品質工程”為目標，以質量保證體系為基礎，以標準化建設為抓手，以工序控制為核心，以目標考核和信息化管理為手段，以首件工程為先導，嚴格程序管理，強化現場管控，倡導“工匠精神”，推行“一線技術人員崗位標準化”和“試驗檢測人員崗位標準化”，建設“內在質量優(yōu)，外觀形象美”的十淅高速公路。

　　建設過程中，組建質量信息化管理平臺，依托工程標準化建設，運用現代信息化技術，建立了覆蓋工程建設質量管理全過程的信息化管理系統(tǒng)，將拌合站計量系統(tǒng)、試驗檢測業(yè)務系統(tǒng)、張拉壓漿、主要管理人員考勤、重要工程部位及場站的視頻監(jiān)控等管理內容納入信息化系統(tǒng)，具備項目重要數據自動采集上傳、信息統(tǒng)計查詢、主要管理人員實時考勤等功能，實現工程質量信息動態(tài)管理。數據實時上傳到監(jiān)控系統(tǒng)，各級管理人員均可實時查看。同時實行數據異常報警，及時對異常數據跟蹤處置，保證工程質量，提高工程信息化管理水平。

　　積極推廣先進工藝、工裝、工法。為改善傳統(tǒng)T梁模板施工中存在的質量、安全、效率等方面的問題，十淅高速項目研發(fā)使用自行式全自動液壓T梁模板進行T梁預制。自行式全自動液壓T梁模板解決了多個質量通病，有效提高了施工效率，最終預制完成的T梁經過多方聯(lián)合檢測，均達到了A級標準。

　　在隧道施工中，建設單位引進濕噴機械手、弧形模板、帶模注漿等先進設備和工藝。投入130萬元購買的濕噴機械手，作業(yè)時一名工人只需操作類似游戲柄的遙控設備，機械手就能自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，附著力還好，混凝土回彈量也小，施工中的粉塵濃度大降。

　　十淅高速項目還在湖北高速隧道上首次引進使用了三臂鑿巖臺車，作業(yè)范圍可達178平方米。有了它，不需要開挖臺架，無高空墜落危險。工人站在服務平臺內，裝藥、連線、放線，平臺臨邊有防護，頂部有防護頂棚，隧道掘進不僅效率高，還更安全。

　　在路面攤鋪施工中采用3D攤鋪控制系統(tǒng)，解決混凝土攤鋪易產生空洞、氣泡的難題，通過預先畫線、上傳數據到傳感器，能隨時調整攤鋪厚度，使縱向、橫向振搗處于平穩(wěn)狀態(tài)，提升路面的平整度和平順性。

　　通過推動“四新”技術成果轉化和“微創(chuàng)新”活動，已形成公路隧道施工先進工藝工裝應用技術、T梁預制和安裝質量安全提升技術、隧道長壽命碾壓混凝土路面施工技術等多個體系的創(chuàng)新成果。形成專利成果20余項，湖北省工程建設QC成果4項。

　　十淅高速項目連續(xù)兩年在全省公路重點工程施工單位質量安全管理量化排序中位列第一方陣。先后榮獲全省交通工程建設質量安全工作“先進單位”，全省公路水運工程“平安工地”建設示范工程等榮譽稱號。

　　一條創(chuàng)新之路 刷新兩項世界紀錄

　　十淅高速公路控制性工程丹江口水庫特大橋跨越“南水北調”中線工程源頭丹江口水庫，橋址距丹江口大壩約24.4公里，橋梁全長1076米，主跨760米。

　　全橋共有196根斜拉索，其中單根斜拉索最長約395.7米，重達54.1噸。特大橋中跨主梁共含48榀梁段，采用鋼—UHPC輕型組合梁結構形式，其中最大吊重梁段長16米，寬31.6米，高3.8米，重達417.4噸。

　　這座特大橋僅新材料、新工藝就使用10多項。其中，有多項屬于首次應用或處于行業(yè)領先水平：CFRP高強碳纖維錨桿應用；發(fā)明具有阻尼鎖定功能的新型跨中無軸力連接裝置；自主設計了鋼—混凝土組合圍堰；研究形成了旋挖鉆斜坡堅硬巖層大直徑樁基施工方法、地錨式混合梁斜拉橋錨固橋臺成套控裂施工方法……

　　大橋建設之初，項目建設團隊在工藝、技術上大膽創(chuàng)新。研發(fā)團隊精心計算橋面受力點，在工藝和技術上堅持自主創(chuàng)新，敢啃技術“硬骨頭”。

　　大橋建成后，創(chuàng)下兩項“世界第一”和兩項“首次應用”：世界最大跨徑部分地錨式斜拉橋、世界最大跨徑鋼混組合梁斜拉橋；首次采用正交異形板+UHPC組合橋面板、可調節(jié)限位無軸力連接裝置的應用。

　　目前全世界采用部分地錨式混合梁斜拉橋的特大橋僅有兩座，丹江口水庫特大橋主跨760米，一舉打破西班牙盧納橋保持39年的世界紀錄，成為世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。

　　丹江口水庫特大橋在跨中首次應用無軸力連接裝置，它如同能主動伸縮的彈簧，輔助主梁更好地應對各種力量“牽制”，且結構耐久性強、維護檢修方便，大大提高大橋運行的可靠性與使用壽命。

　　該裝置的安裝是大橋貫通的最后一個重要工序，其安裝精度直接影響全橋運營質量及結構耐久性。項目團隊通過制定專項施工方案，保障施工質量與安全，實現導梁毫米級高精度連接，也為該結構體系的研究應用提供了借鑒經驗。

　　2022年12月，在武漢召開的2022世界交通運輸大會上，以丹江口水庫特大橋建設相關研究為基礎，3項課題在大會論壇作報告交流。

　　一條生態(tài)之路 零污染護一庫清水

　　丹江口水庫是亞洲第一大人工淡水湖，也是國家南水北調中線工程水源地、國家一級水源保護區(qū)、中國重要的濕地保護區(qū)、國家級生態(tài)文明示范區(qū)。

　　丹江口水庫區(qū)域內環(huán)境保護是紅線，但是跨越水庫施工又勢在必行，如何做好二者間的平衡成為了建設者們首要考慮的問題。

　　丹江口水庫特大橋位于漢江主河道兩岸U型峽谷地帶上，具有岸邊坡陡、江中水深的特點。而且一面臨山，一面臨水，靠水位置為陡坡裸巖地形的地質條件。但是大橋主墩承臺長48米、寬26米，承臺面積相當于2.7個籃球場，下面還設有26根直徑2.8米的鉆孔灌注樁，要滿足樁基及承臺施工位置，這么大的面積要在U型峽谷地帶上建成，并不是那么容易的事。

　　而且丹江口水庫水位并不是一成不變，隨時可能上漲的水位給樁基和承臺施工帶來了不確定性。與此同時，還要考慮主墩基礎施工帶來的環(huán)境影響，不僅要實現施工便利，還要滿足環(huán)保需求。

　　針對臨庫區(qū)陡坡裸巖地形的地質條件和環(huán)水保施工要求，結合現場實際情況，項目建設團隊采用“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”組合圍堰，解決了庫區(qū)水位漲跌對大橋主墩基礎施工的影響，而且組合圍堰能良好地適應地形，極大地降低了施工難度、縮短了施工周期，且大幅降低了建設成本。

　　圍堰與地形的完美契合，不但圍出了樁基和承臺的施工空間，在庫區(qū)蓄水時能不懼水位上漲，在圍堰內有干燥的施工環(huán)境，還實現了孔渣、泥漿與水庫水資源的完全隔離，確保了大橋的建設對水源地的零污染、零干擾。

　　建設過程中，項目團隊積極推行標準化建造、信息化管控、綠色化生產，切實抓好棄渣場，高邊坡和鋼筋加工場、梁場、小型構件預制場、拌合站“三場一站”等環(huán)境敏感點的環(huán)境保護和污染防治，確保方案優(yōu)選、措施到位、全程監(jiān)測，把綠色施工放在首位。

　　“三場一站”還設置了三級沉淀池，雨水可通過四周排水溝匯入池中，經過過濾浮塵雜質、滿足條件之后才能流入自然水系；拌合站采用全封閉料倉，安裝除塵裝置，并使用防塵霧炮車控制空氣污染和水質破壞；橋梁樁基施工時，因為要鉆孔樁，泥漿特別多，項目團隊就在挖孔樁的附近開挖泥漿池，泥漿池底部及四周鋪設彩條布，防止泥漿滲漏，鉆孔的泥漿經泥漿池沉淀、晾干后再運至棄渣場。與此同時，在施工過程中堅持裸土及時覆蓋、完工及時綠化、垃圾及時清理等管控措施，貫徹落實打造生態(tài)路的建設理念，真正做到“建成一條好路，守住一片青山，保護一江清水”。