12月15日，由蜀道集團投資建設的久馬高速公路阿壩50公里通車段交工驗收大會在久馬高速米亞羅指揮部召開。會上阿壩州質監(jiān)站宣布了該段主體工程交工驗收工程質量檢測意見，隨后，久馬公司與各參建單位簽發(fā)了久馬高速公路交工驗收證書，標志著阿壩50公里通車段順利通過驗收，為本月底建成試通車按下“加速鍵”。

　　久馬高速地處青藏高原的東南緣，川西北山地向高原的過渡地帶，具有地形、地質、氣候條件極其復雜，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工程施工極其困難的鮮明特點。阿壩50公里試通車段起于青海省久治縣川青交界處(K0+000)，止于阿壩縣阿壩互通(K50+000)，平均海拔3550米，年平均氣溫4℃，主線路基全長38.26公里，橋梁12.79公里/45座（包含互通區(qū)主線橋），設置服務區(qū)1處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，匝道收費站2處。

　　按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令〔2004〕第3號）和《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發(fā)〔2010〕65號）相關規(guī)定，根據(jù)交工驗收檢測單位對工程實體質量檢測結果、阿壩州質監(jiān)機構交工驗收核驗情況、交工驗收工程質量檢測組對工程外觀質量檢查及工程質量保證資料審查情況，該項目本次交工驗收質量檢測范圍內(nèi)的工程實體質量關鍵指標和主要指標檢測結果滿足設計文件和有關標準、規(guī)范的要求，工程外觀未發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷。經(jīng)審議，同意久治（川青界）至馬爾康段高速公路工程項目TJ1、TJ2、TJ3合同段共3個土建合同段，LM1、LM2-1共2個路面合同段，JA1、JA2共2個交安合同段通過交工驗收，交工項目工程質量等級評定為合格。

　　久馬高速公路全長219公里，阿壩縣至川青交界50公里建成試通車，將實現(xiàn)四川省和青海省首次高速公路連接，對完善國家和地區(qū)路網(wǎng)結構、助力四川加快融入“一帶一路”戰(zhàn)略、推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、推動民族團結等具有十分重要的意義。

　　久馬高速公路概況

　　一、久馬高速全線概況

　　G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中G6北京-拉薩高速公路聯(lián)絡線G0615德令哈馬爾康的重要組成部分，是聯(lián)絡國家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)（2014-2030年）》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。

　　項目由蜀道集團所屬藏高久馬公司投資，四川路橋交建集團、川交路橋公司承建，路線全長219.085公里，總投資估算301.9845億元，建設工期5年。項目起于四川青海省界，經(jīng)阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市王家寨，止于汶馬高速王家寨互通。項目主線設置橋梁52公里/130.5座（特大橋11.5座）、隧道40公里/20座（特長隧道6座），橋隧比42.1%。全線設互通立交7處，服務區(qū)4處，停車區(qū)3處，預留紅原樞紐互通連接規(guī)劃中的川主寺至馬爾康高速公路。全線共有神座隧道（5.5km）、海子山1號隧道（5.3km）、查針梁子隧道（3.1km）、海子山特大橋和然木多特大橋等8個控制性工程，橋隧比42.1%。項目全線海拔高度均在3000米以上，是四川首條高原生態(tài)環(huán)保示范高速公路，也是川西北部首條高速公路出川大通道。

　　二、50公里試通車段概況

　　久馬高速2022年阿壩50公里試通車段起于青海省久治縣川青交界處(K0+000)，止于阿壩縣阿壩互通(K50+000)， 平均海拔3550米，年平均氣溫4℃，主線路基全長38.26公里，橋梁12.79公里/45座（包含互通區(qū)主線橋），設置服務區(qū)1處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，匝道收費站2處。

　　三、建設中面臨的工程難點（三高、兩大、一脆弱）

　　三高：高海拔、高寒、高投資

　　一是高海拔。該段平均海拔3550米，其中海拔3220米段長31公里，占比62%；3500～3800米段長19公里，占比38%。

　　二是高寒。該段沿線年均氣溫4℃，極端最低溫-29.3℃，晝夜溫差可達31.9℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個月左右，存在高原凍融土、混凝土耐久性等難題。

　　三是高投資。久馬高速總投資約302億元，投資額高。

　　兩大：施工組織難度大、實施難度大

　　一是施工組織難度大。該段橋梁上部結構和下部結構工程數(shù)量巨大，共需預制梁板5737片，要按期完成目標任務，施工組織難度大。

　　二是實施難度大。絕大部分隧道圍巖軟、涌突水問題嚴重，存在大變形可能。部分隧道出口與進口之間通過跨深溝特長橋相連，施工難度大。存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護和恢復等重大難題。同時，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結構尚不完善，尤其是高等級公路網(wǎng)欠缺，抗災救災能力較弱。其中，刷經(jīng)寺鎮(zhèn)至王家寨互通段橋隧比為86.1%，TJ5和TJ12分包部橋隧比高達98%；沿線邊坡陡峭，滑坡、泥石流等地質災害頻發(fā)，機械設備運輸困難；隧道洞口多位于軟弱土層范圍內(nèi)，洞口偏壓嚴重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工難度大、施工工期緊的特點。其中地處海拔3600m的“海子山橋隧群”包含6座隧道，5座連續(xù)鋼構橋，總長達12公里。該路段地處高原溝谷地帶，沿線生態(tài)環(huán)境極其脆弱，線路穿越多處大型滑坡體及深切沖溝，地質災害風險非常高；受氣候條件影響，全年有效施工時間不足6個月，冬季常見極寒冰凍天氣（最低溫度可達—25℃），夏季多發(fā)滑坡、泥石流等地質災害。大致歸納下，“海子山橋隧群”具有“重、難、緊、高”的施工特點，即：“施工任務重、施工難度大、施工工期緊、地災風險高”。

　　一脆弱：生態(tài)環(huán)境極其脆弱。該段多處穿越多美林卡濕地公園等生態(tài)保護區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，污染防治、生態(tài)修復等環(huán)水保工作壓力大。

　　四、工程亮點措施

　　圍繞蜀道集團“品質、綠色、數(shù)字、效益”四個高速公路目標，久馬高速參建者們傳承弘揚紅軍長征精神、“兩路”精神，成立50公里攻堅小組，采用白加黑、5+2及路面24小時輪班作業(yè)，連續(xù)不間斷施工，進行科學統(tǒng)籌，精心組織，克服環(huán)保要求高、材料緊缺、雨雪低溫、高溫限電、疫情管控、交通管制等重重挑戰(zhàn)，在保證安全與質量前提下，加快推進項目建設工作，深入打造“品質工程示范、生態(tài)文明示范、民族團結示范、投建一體示范”四個示范工程。自2020年8月開工至今，歷時28個月（有效施工期16個月）全面完成阿壩50公里建設工作，較交通運輸部批復工期提前約30個月完成50公里試通車任務。

　　1.狠抓質量管理，打造品質工程

　　2021年6月份，久馬高速成功入選交通運輸部平安百年品質工程第一批創(chuàng)建示范項目清單，從解決工程瓶頸、提升建設品質、創(chuàng)新技術理念、提高管理效率等方面入手開展關鍵技術研究，打造高原高海拔平安百年品質工程。久馬公司組織編制了《G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路平安百年品質工程示范創(chuàng)建工作總體方案》，印發(fā)了《“平安百年品質工程”創(chuàng)建示范工作技術方案》，重點圍繞高原生態(tài)環(huán)境保護修復、高原高寒工程優(yōu)質耐久、建設期預防性安全防控3大主攻方向，從現(xiàn)代化工程管理、質量通病治理、提升工程使用壽命、推動工程綠色發(fā)展和預防性安全防控等方面開展了一系列工作，推動品質工程示范項目創(chuàng)建。目前，久馬高速依托品質工程創(chuàng)建已獲得授權《高原草甸切割剝離裝置》等專利4項，已錄用論文10篇，正在發(fā)表《高原高速公路工程邊坡草地群落恢復特征及構建機制》等科技論文18篇，組織申報《凍土地區(qū)橋梁承臺熱擾動防護技術及保溫外模板》等專利8項，獲批《崩坡堆積體隧道洞口鋼管抗滑樁防護施工工法》省級工法1項，初步形成《施工期污水快速處理與回用技術指南》《高原草甸剝離回鋪技術指南》，正在開展指南評審。

　　2.狠抓科技示范，建造綠色高速

　　久馬高速于2021年4月正式批準列入2020-2021年交通運輸部科技示范工程，主題為“高原生態(tài)環(huán)保”，集中開展高原路域植被生態(tài)保護與恢復再造技術、濕地區(qū)域水環(huán)境保護技術與綠色建造技術等方面的研究和應用，引進部公路院、部交科院、長安大學等10余家技術支撐單位，投入科研項目經(jīng)費達2900萬元，生態(tài)環(huán)保配套工程費1.5億元。根據(jù)交通運輸部批復的實施方案要求，久馬高速集中開展高原路域植被生態(tài)保護與恢復再造技術、濕地區(qū)域水環(huán)境保護技術與綠色建造技術等方面的研究和應用，聯(lián)合部公路所、長安大學等技術支撐單位開展科技攻關。目前，已公開發(fā)表論文3篇，獲授權專利4項，獲授軟件著作權5項，初步形成建設指南2部，形成高原原生草甸精準移植利用技術、野生灌木培育馴化技術等6項技術，橋面徑流監(jiān)測和服務區(qū)污水處理、抗紫外線老化等4項技術已完成階段性研究工作，獲中國交通企業(yè)管理協(xié)會綠色智慧交通分會頒發(fā)的智慧建設創(chuàng)新實踐優(yōu)秀案例1項。積極推廣“四新技術”、鼓勵開展微創(chuàng)新，“智慧梁場建造”和“軟巖隧道分段式注漿預加固技術”形成了可復制、可推廣的科研成果。針對龍日壩服務區(qū)進行主題打造，初步形成龍日壩服務區(qū)低碳建設方案，重點開展“（近）零碳服務區(qū)”“零排放服務區(qū)”“海綿服務區(qū)”“交旅融合服務區(qū)”“服務區(qū)場坪綠化景觀打造”“服務區(qū)充換電功能”等6個專項設計，充分利用光伏清潔能源的應用、建筑材料本身及使用功能上綜合性節(jié)能減排等技術，實現(xiàn)綠色高速建設目標。

　　3.促進民族融合，建設團結之路

　　響應國家“鄉(xiāng)村振興”政策號召，充分體現(xiàn)國企擔當，帶動鄉(xiāng)村發(fā)展，項目建設過程中，久馬公司與沿線地方黨委、政府進行地企、監(jiān)企共建，并多次組織參建單位搶險救災，修建施工便道。研究鄉(xiāng)村振興幫扶思路，2020年對阿斯玖村脫貧攻堅幫扶，2021-2022年與蜀道集團駐村幫扶干部一道，統(tǒng)籌推進神座村定點幫扶工作。久馬公司充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，積極助力地方政府實施以鄉(xiāng)村旅游為中心的“旅游+交通”戰(zhàn)略，積極動員參建單位，支持地方基礎設施建設。在建設和營運管理中，利用內(nèi)部培訓渠道，協(xié)助地方開展技能培訓，為旅游經(jīng)營管理、旅游服務等提供專業(yè)人才，努力促進地方就業(yè)增收。對于家庭貧困、經(jīng)濟收入不穩(wěn)定的人群，公司聯(lián)合施工單位，系統(tǒng)性、針對性的吸納了當?shù)貏诠?，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造“家門口就業(yè)”的機會。建設過程中，為確保項目投資順利完成的同時，保障被征收土地、房屋權屬人權益，久馬公司依靠地方黨委政府力量，成立州、縣（市）協(xié)調(diào)領導小組，建立聯(lián)席綜合協(xié)調(diào)機制，“依法依規(guī)、客觀公正、合情合理”解決相關綜合協(xié)調(diào)問題。

　　4.深耕投建一體，協(xié)同高效推進

　　促成項目品質更優(yōu)：投建一體模式實行質量終身責任制，各方具有更強的品質意識和責任心，使得各方在項目建設初期就非常重視質量管理，高標準、嚴要求地推進項目建設工作，考慮工程全壽命周期和質量保障措施，工程結構的安全性與耐久性更優(yōu)，促使項目品質更優(yōu)。

　　推動建設速度更快：在項目管理上統(tǒng)一思想和目標，發(fā)揮運用各方自身資源和專業(yè)優(yōu)勢，對外一致協(xié)調(diào)，對內(nèi)解決重大問題更容易形成建設合力，各方建立高效溝通、聯(lián)動機制，實行聯(lián)合辦公、交叉任職等協(xié)作機制，落實動態(tài)管理、動態(tài)設計和動態(tài)施工，制定實施掛圖作戰(zhàn)、四張表格、聯(lián)合督導等，加大人員、設備投入，提高施工效率，共同圍繞指定目標任務快速推進項目建設。