記者21日從鐵路大跨度混凝土橋梁建造技術(shù)交流會上獲悉，截至去年底，中國鐵路運營里程已達15萬公里，其中高鐵約4.1萬公里。鐵路橋梁也隨著鐵路的延伸而快速增加，總數(shù)約9.2萬座，累計長度3.1萬公里。尤其是作為高鐵“皇冠”的高速鐵路橋梁正處于建設(shè)大發(fā)展時期，累計1.9萬公里。

　　當日，鐵路大跨度混凝土橋梁建造技術(shù)交流會在安徽舉辦，約150名院士專家和主管部門、高校及企事業(yè)單位代表共聚安徽，共謀鐵路橋梁工程科技進步和高質(zhì)量發(fā)展。

　　中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房在會上表示，中國高速鐵路橋梁工程規(guī)模、技術(shù)水平、運營速度等均處于世界先進或領(lǐng)先水平。據(jù)悉，預計“十四五”時期，中國將新開工新建鐵路規(guī)模1.8萬公里左右，其中高鐵將新增1.3萬公里左右。

　　為何高鐵總在橋上跑？業(yè)內(nèi)專家表示，鐵路提速不能有太急彎道和太大起伏，高鐵建在高架橋上滿足了線路對平直性和平順性的需要，確保列車運行的安全性和旅客乘坐的舒適度。

　　橋梁的主跨長度，可以說是衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標志。據(jù)盧春房介紹，目前中國建成和在建的跨度超過200米的大跨度高鐵橋梁近130座，主要跨越長江、黃河、珠江水系和西南部山區(qū)。

　　會上，位于安徽境內(nèi)的池黃高鐵太平湖特大橋頗受關(guān)注。據(jù)悉，該大橋是中國國內(nèi)跨度最大的高速鐵路多塔矮塔斜拉橋，由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)、中鐵上海設(shè)計院集團有限公司設(shè)計、中國鐵建大橋工程局集團有限公司施工，目前太平湖特大橋三座主塔已完成封頂，計劃于年內(nèi)完成全橋合龍。

　　中鐵上海設(shè)計院集團有限公司副院長、總工程師陳東巨介紹，該橋在設(shè)計階段，綜合考量建設(shè)成本、設(shè)計和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運營期風險等因素，比選了矮塔斜拉橋、連續(xù)鋼桁拱等四種橋式方案，最終呈現(xiàn)為一座全長926.1米、主跨228米預應力混凝土多塔矮塔斜拉橋跨越有著“東方日內(nèi)瓦湖”之譽的太平湖。

　　池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設(shè)計時速350公里，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。