11月9日下午17時(shí)，隨著彩虹橋東跨導(dǎo)梁前端穩(wěn)穩(wěn)落在鐵路東側(cè)頂推支墩既定位置，由鄭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局主管、鄭州鐵路建設(shè)管理有限公司代建、中鐵大橋局承建的鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程CHXS-1標(biāo)段控制性工程新建彩虹橋東跨鋼箱梁首輪圓滿頂推到位。

　　新建彩虹橋主橋?yàn)椋?21+125+121）m三跨連續(xù)單拱肋鋼箱系桿拱橋，橋?qū)?8.06m，高3m，此次頂推共歷時(shí)6天，首輪鋼箱梁頂推拼裝長(zhǎng)度96.5m，包含71.5m的鋼箱梁和25m的測(cè)鋼導(dǎo)梁，整體重約1600t，此次頂推總行程94米，成功跨越亞洲作業(yè)量最大，中國(guó)貨運(yùn)鐵路“心臟”之稱的鐵路編組站--鄭州北站下到場(chǎng)。

　　新建彩虹橋位于鄭州北編組站內(nèi)，自西向東分別跨越鄭州鐵路北站編組場(chǎng)的上發(fā)場(chǎng)咽喉區(qū)、機(jī)務(wù)折返段、下到場(chǎng)咽喉區(qū)；施工場(chǎng)地空間狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，無(wú)法采用常規(guī)架梁方案，經(jīng)過(guò)專家反復(fù)論證，采用頂推法施工，東西兩跨鋼箱梁在中跨區(qū)域先后拼裝，然后通過(guò)步履式頂推設(shè)備將鋼梁頂起來(lái)，向前頂進(jìn)，一點(diǎn)一點(diǎn)從鐵路股道上方“伸”過(guò)去，最后完成編組站上方鋼梁架設(shè)。

　　自10月份鄭州本輪疫情發(fā)生以來(lái)，項(xiàng)目部采取封閉管控管理，施工現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)全員抗原+核酸制度，全體參建人員以疫情防控“不掉線”、項(xiàng)目建設(shè)“不掉速”的干勁，展現(xiàn)了央企的擔(dān)當(dāng)作為。頂推施工中，得到了鄭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局、鄭州鐵路建設(shè)管理有限公司的大力支持，疫情之下跨鐵路要點(diǎn)施工。

　　為確保安全，施工采取采用多點(diǎn)同步步履式頂推施工方案，白天頂推，夜間停止施工，每個(gè)頂推承重支架上布置1臺(tái)步履式頂推設(shè)備，此次頂推共使用16臺(tái)步履式頂推設(shè)備，步履頂為頂進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，單臺(tái)頂推設(shè)備豎向頂力為1000t，行程200mm；水平頂推力80t，行程1000mm；最大橫向調(diào)整力100t，行程150mm。所有步履式千斤頂由一臺(tái)主控柜控制，同步控制步履頂頂起鋼箱梁，向前頂進(jìn)1m，然后將鋼箱梁落在頂推承重支架上，步履頂退回到原位置，再次將鋼箱梁頂起，向前頂進(jìn)1m……重復(fù)以上步驟，往返起頂、推進(jìn)，直至鋼箱梁頂推至預(yù)定位置，在空中完成“大挪移”。為確保萬(wàn)無(wú)一失，頂推過(guò)程中利用智能化監(jiān)控設(shè)備對(duì)鋼箱梁軸線及高程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)偏差，實(shí)時(shí)進(jìn)行糾偏。

　　鄭州彩虹橋是國(guó)內(nèi)上跨鐵路同類橋型中最寬的下承式單拱肋雙索面系桿拱橋，曾經(jīng)的“亞洲第一跨”，如今改頭換面，重新煥發(fā)光彩，續(xù)寫(xiě)新的篇章。東跨鋼箱梁首次順利頂推完成，為彩虹橋后續(xù)鋼箱梁頂推奠定了基礎(chǔ)。