(祁增蓓 李瓏 蘆潔如)記者27日從中國水利水電第四工程局有限公司(簡稱“水電四局”)獲悉，當日下午，由該公司承建的中(山)開(平)高速公路江門段項目全線重點控制性工程——銀洲湖特大橋中跨成功合攏，實現(xiàn)主橋貫通。

　　航拍銀洲湖特大橋中跨合龍。水電四局供圖

　　據(jù)悉，銀洲湖特大橋跨越銀洲湖黃金水道，連接新會區(qū)三江、雙水兩鎮(zhèn)，并通過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線、西線，是中開高速江門段難度最大的重點控制性工程。主要建設內容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及東、西引橋，其中主航道橋是雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，主跨530米，塔高203.6米，共分37個階段施工。

　　航拍銀洲湖特大橋中跨合龍。水電四局供圖

　　高203.6米的索塔是大橋重要組成部位，是目前廣東省江門市在建項目的最高高度，也是施工難度最大的工程。此外，銀洲湖特大橋跨越崖門水道，可供5萬噸級船舶雙向通航。根據(jù)實地統(tǒng)計，每日航經(jīng)大橋的船舶數(shù)量為436艘次，預計到2025年橋區(qū)河段將有各級船舶780艘次經(jīng)過，防撞需求大。

　　水電四局南方工程公司中開項目總包常務副總經(jīng)理潘發(fā)晶介紹，圍繞銀洲湖特大橋建設各項需求，該局首次創(chuàng)新采用浮式鋼覆復合材料防撞設施，將高強基GFRP材料與鋼材、耗能芯材合理構建消能減振結構，減少船舶撞擊力，高效保護主墩，降低下部工程規(guī)模。并應用智能化信息化主動防撞系統(tǒng)，在橋梁區(qū)域設置AIS設備探測船舶是否越界通航，建立了主動預警與被動防撞相結合的防船撞體系，以確保大橋運營安全。

　　在建設過程中，水電四局創(chuàng)建了“潘發(fā)晶創(chuàng)新工作室”，開展了10余項科研課題研究，不斷拓展成果轉化渠道，以創(chuàng)新成果服務企業(yè)發(fā)展，全面保障大橋施工品質。“銀洲湖特大橋主橋貫通后，我們將進行橋面鋪裝、鋼護欄安裝和調索等后續(xù)工程，按照當前進度，計劃年底實現(xiàn)項目建成通車。”潘發(fā)晶說。

　　中開高速是廣東省高速公路網(wǎng)珠江西岸中東西向主要軸線之一，項目建成之后將構建起深圳、中山連接江門及粵西地區(qū)的第二通道，對完善區(qū)域路網(wǎng)，緩解江鶴、江中高速公路的交通壓力，改善珠江西岸高速公路網(wǎng)南北向較強而東西向較弱的路網(wǎng)結構具有重要意義。