?。ㄓ浾?胡?。?0月20日，銀昆高速公路寧夏段全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道——南梁隧道順利貫通，為銀昆高速2024年全面建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　銀昆高速公路起于寧夏銀川，止于云南昆明，全長(zhǎng)2322千米，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）中的南北縱貫我國(guó)核心腹地的交通大動(dòng)脈。由中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)鐵建投資集團(tuán)有限公司牽頭投資建設(shè)的銀川至昆明公路（G85）太陽(yáng)山開(kāi)發(fā)區(qū)至彭陽(yáng)段，是寧夏境內(nèi)單體投資額最大的高速公路項(xiàng)目，全長(zhǎng)236.9公里，總投資261.5億元，建設(shè)期4年。

　　由中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十八局承建的南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)境內(nèi)，采用分離式結(jié)構(gòu)形式，隧道右線(xiàn)全長(zhǎng)2295米，左線(xiàn)全長(zhǎng)2325米，屬長(zhǎng)大隧道，隧道最大埋深約105m，內(nèi)設(shè)人行橫洞6處、車(chē)行橫洞3處及緊急停車(chē)帶3處。

　　隧道位于黃土梁峁溝壑區(qū)，隧道兩側(cè)為黃土沖溝，地形起伏大。隧道地表最低海拔高程1560m，最高海拔高程1696m，相對(duì)高差約130m。隧道范圍內(nèi)廣泛分布濕陷性黃土，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，全部為V級(jí)圍巖，隧道洞頂存在沖溝、陷穴等復(fù)雜地質(zhì)條件，施工風(fēng)險(xiǎn)大，是全線(xiàn)重、難點(diǎn)控制性工程之一。

　　據(jù)中國(guó)鐵建大橋局銀昆7標(biāo)工程師譚瑞峰介紹，自2020年8月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)不斷加強(qiáng)對(duì)開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和管控，以專(zhuān)項(xiàng)施工方案為核心，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為參考，以監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，精心組織，合理安排，多次優(yōu)化施工方案，采用三臺(tái)階七步法開(kāi)挖施工，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”的原則，克服了濕陷性黃土隧道強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差的不良地質(zhì)條件。

　　施工過(guò)程中，面對(duì)施工難度大、施工條件復(fù)雜、疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻等困難，中國(guó)鐵建大橋局、中鐵十八局等參建單位精心組織施工，持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量控制，不斷提高安全保障措施，分別投入了全液壓自行式仰拱棧、車(chē)載式混凝土濕噴機(jī)、全自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)等智能設(shè)備提高施工效率。同時(shí)，還應(yīng)用了隧道人員定位系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急電話(huà)系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)等信息化手段，對(duì)隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國(guó)鐵建投資集團(tuán)副總經(jīng)理、中鐵建寧夏高速公路有限公司董事長(zhǎng)高志明表示，自開(kāi)工起，項(xiàng)目以打造品質(zhì)銀昆為建設(shè)目標(biāo)，發(fā)揚(yáng)集智聚力、迎難而上、嚴(yán)謹(jǐn)高效、學(xué)思踐悟、共贏共享的團(tuán)隊(duì)精神，踐行科學(xué)管理、制度管理、嚴(yán)格管理、問(wèn)題管理、目標(biāo)管理理念，以一流方案、一流工裝設(shè)備、一流工藝為抓手，確保項(xiàng)目2024年如期建成通車(chē)。

　　據(jù)了解，截至目前，全線(xiàn)完成投資157億元，占項(xiàng)目總投資261.5億元的60%。其中，路基工程完成83%，橋涵工程完成76%，隧道工程完成90%。