10月11日，記者獲悉，江蘇四座跨江大橋建設迎來新進展。龍?zhí)堕L江大橋南主塔主體施工完成、張靖皋長江大橋世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造啟動、南京仙新路過江通道先導索成功過江、常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁大節(jié)段總拼全面展開。

　　龍?zhí)堕L江大橋：南主塔主體施工完成

　　10月10日下午3時28分，經(jīng)過兩小時的連續(xù)澆筑，龍?zhí)堕L江大橋南主塔“龍珠”混凝土施工順利完成。至此，南主塔主體工程施工全部完成。

　　龍?zhí)堕L江大橋毗鄰青龍山與龍?zhí)叮鳂虿捎弥骺?560米鋼箱梁懸索橋，主塔為門式框架結構，結合兩岸地理人文，上橫梁為“雙龍戲珠”景觀造型。

　　大橋南主塔高237.5米，此次澆筑的“龍珠”直徑6米，是整個主塔施工中最精細的環(huán)節(jié)，澆筑精度要求高。為安全優(yōu)質建設“最美橋塔”，確保主塔“點睛之筆”順利完成，在龍?zhí)堕L江大橋建設指揮部的組織下，項目部提前制定專項施工技術方案，使用專業(yè)廠家加工的定制鋼模，采用料斗吊裝分層進行混凝土澆筑；積極開展施工工藝創(chuàng)新和設備升級，在國內首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術，通過“分片預制、分節(jié)組裝、整體安裝”進行部品鋼筋施工；基于移動式工廠的建設理念，采用一體化智能筑塔機進行塔柱施工，并積極創(chuàng)建“數(shù)字工地”“智慧工地”，深入推進BIM技術、平安守護系統(tǒng)、混凝土“云工廠”等應用，加強施工全周期的精準管控。

　　龍?zhí)堕L江大橋南主塔自2020年4月起施工，全體參建人員經(jīng)過800多天的日夜奮戰(zhàn)，順利完成主體施工，為創(chuàng)建交通強國江蘇樣板工程、大跨度懸索橋精品工程、優(yōu)質安全環(huán)保工程奠定了堅實基礎。

　　張靖皋長江大橋：世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造啟動

　　10月10日，張靖皋長江大橋建設指揮部舉行ZJG-A1標南航道橋南錨碇地連墻鋼箱制造開工儀式，標志著世界最大地連墻錨碇主體鋼箱制造正式啟動，項目進入全面施工階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米，其中南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎，也是全橋技術難度最大的關鍵工程。南錨碇基礎采用超大規(guī)模雙回字復合地連墻，鋼箱制造是錨碇基礎施工的關鍵，一期槽段鋼箱分為一字型、L型、T型、十字型四種，共94個，單個鋼箱最重達370噸。鋼箱制造焊接量大、運輸節(jié)段長，結構碰撞、焊接變形、吊運變形。大橋建設指揮部要求鋼箱制造單位和施工單位嚴格控制原材料、零件質量，以智能化設備代替人工焊接，對轉運、裝車、卸車、吊耳放置等環(huán)節(jié)進行精密測算，全力確保地連墻鋼箱的制造質量。

　　目前，地連墻試驗段一字型、十字型的制作、轉運與下放已完成，為地連墻大規(guī)模施工提供了有力保障。項目部將繼續(xù)加強安全質量管理，全力為大橋建設優(yōu)質高效推進保駕護航。

　　南京仙新路過江通道：先導索成功過江

　　9月29日上午，南京仙新路過江通道成功進行先導索過江作業(yè)。

　　上午10時，在海事部門的全程護航下，牽引船拽拉著南塔塔頂下放的迪尼瑪繩（一種高強度聚乙烯纖維繩），從南岸棧橋前段拖拽至北岸棧橋前段，與北塔塔頂下放的鋼絲繩繩頭連接后解構。上午10時45分，這根總長度達2000米的先導索成功跨越寬約1600米水域，在南北岸塔頂卷揚機的配合下，提升至江面80余米的高空，以滿足通航凈空要求。至此，先導索架設作業(yè)順利完成，其后將進行主塔和錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工，為大橋空中貓道架設創(chuàng)造條件。

　　目前，仙新路過江通道工程跨江大橋已完成全部基礎及下部結構，全面開始上部結構施工，南北錨碇散索鞍完成吊裝，南北主塔塔頂門架基本完成安裝，下游側主索鞍吊裝到位；南引橋波形鋼腹板連續(xù)鋼構全部合龍，南北引橋鋼板疊合梁全面架設。南北接線橋梁基礎及下部結構全面施工中。

　　常泰長江大橋主航道橋：鋼桁梁大節(jié)段總拼全面展開

　　9月28日，隨著常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁大節(jié)段上橋面成功下放到位，標志著鋼桁梁大節(jié)段首制件拼裝作業(yè)從桿件制造、橋面板塊、桁片預拼裝到大節(jié)段立體拼裝全過程圓滿完成。常泰長江大橋上層橋面布置雙向6車道高速公路，下層橋面上游側布置兩線城際鐵路，下層橋面下游側布置4車道普通公路。主航道橋鋼桁梁采用兩片主桁結構，標準段主梁桁高為15.5米，桁寬35.0米，節(jié)間距為14米，桁式采用“N”形桁，主梁上層橋面采用正交異性整體鋼橋面板，在節(jié)點處設置由節(jié)點橫肋與桁架式桿件組成的組合式橫梁，下層橋面采用鋼箱整體橋面，為在建跨度最大的公鐵兩用鋼桁梁橋的主要節(jié)段。常泰長江大橋鋼桁梁制造實現(xiàn)了BIM三維設計、加工一體化，所有零件智能切割下料、加工，制造效率提升19%，尤其是桁梁桿件主焊縫采用自動化焊接系統(tǒng)，實現(xiàn)雙電雙絲埋弧焊接，焊接效率提高1倍以上。鋼桁梁主桁桿件首次引進隔板焊接機器人，實現(xiàn)隔板智能化焊接，開了國內先河；板單元制造使用反變形船位焊接機器人、電弧跟蹤技術，在國內首次引入破壞性試驗，直觀驗證了板單元焊接質量，有效保證板單元U形肋焊縫熔深達到80%。

　　常泰長江大橋鋼桁梁制造響應“數(shù)字交通”要求，打造了國內首個鋼桁梁數(shù)字化建造平臺。該平臺以橋梁鋼結構協(xié)同制造云平臺為核心，研發(fā)了板材數(shù)字化下料切割生產線、板單元數(shù)字化組焊生產線、桁梁桿件數(shù)字化制造生產線、數(shù)字化節(jié)段拼裝生產線、數(shù)字化涂裝生產線等成套鋼桁梁數(shù)字化建造技術和生產線，鋼桁梁自動化焊接率提升至92.6%，為提高鋼桁梁疲勞性能及耐久性提供了可靠保障。

　　記者 梅劍飛 田墨池