(郭軍 閆寶)9月13日凌晨，隨著最后一方混凝土的澆筑，粵港澳大灣區(qū)交通主動(dòng)脈廣汕高鐵增江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，該橋是世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土主梁的高鐵斜拉橋，也是世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工的高鐵橋梁。

　　廣州至汕尾高鐵(簡(jiǎn)稱：廣汕高鐵)線路總長(zhǎng)約203公里，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海的重要區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。其中，增江特大橋是廣汕高鐵全線控制性工程，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，全長(zhǎng)2569.48米，主跨260米跨越增江，主塔為高100米的H型橋塔，全橋共60對(duì)斜拉索、64個(gè)墩臺(tái)。大橋建設(shè)工藝要求高、場(chǎng)地受限多、線性控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)大，是一座科技攻關(guān)型橋梁。

　　據(jù)中鐵廣州工程局集團(tuán)增江特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，施工過(guò)程中，項(xiàng)目部采用BIM技術(shù)全程管控，以組織能力強(qiáng)、施組專業(yè)精的優(yōu)勢(shì)，對(duì)重難點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行科技攻關(guān)，施工創(chuàng)新多種新技術(shù)和新工藝，高鐵斜拉橋采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土主梁、高鐵橋梁采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工、鐵路斜拉橋節(jié)段梁采用對(duì)稱短線法預(yù)制、混凝土橋梁采用精密全站儀+3D掃描儀技術(shù)均為世界首創(chuàng)，節(jié)段梁架設(shè)采用邊跨與中跨不對(duì)稱同步架設(shè)為全國(guó)首次。

　　廣大參建人員發(fā)揮黨員先鋒崗、青年突擊隊(duì)的帶頭作用，上高空、下深水、抗臺(tái)風(fēng)、斗暴雨，毫不松懈抓好疫情防控工作，經(jīng)過(guò)1000多個(gè)日夜的堅(jiān)守奮戰(zhàn)，最終安全高效實(shí)現(xiàn)了這座氣勢(shì)恢宏的橋梁工程勝利合龍，為中國(guó)乃至世界高鐵橋梁工程施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　大橋打造了四大亮點(diǎn)。一是巧，節(jié)段梁巧妙采用對(duì)稱短線法預(yù)制；二是新，世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土梁的高鐵斜拉橋、首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工的高鐵橋梁；三是精，采取精密全站儀+3D掃描儀技術(shù)精準(zhǔn)控制；四是快，節(jié)段梁架設(shè)采用邊跨與中跨不對(duì)稱同步架設(shè)施工，縮短工期45天。