8月30日，京秦高速A6標(biāo)項(xiàng)目鳳凰山隧道左幅順利貫通。作為中建二局三公司基礎(chǔ)設(shè)施分公司首條分離式長(zhǎng)隧道，此次貫通對(duì)加快全線建設(shè)，確保2022年底達(dá)到通車條件具有重要意義。

　　鳳凰山隧道位于唐山市遷西縣新集鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)4148米。鳳凰山隧道所在的京秦高速A6標(biāo)項(xiàng)目位于河北省遷西縣，是北京至秦皇島高速公路的重要組成部分，路線全長(zhǎng)7.65公里，施工內(nèi)容還包括遷西服務(wù)區(qū)和新集互通區(qū)及仁字峪大橋、東張莊特大橋。項(xiàng)目建成后將是北京通往秦皇島的又一條快速通道，從北京開往秦皇島的車程可以縮減半個(gè)小時(shí)，對(duì)于構(gòu)建京津冀東部地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通一體化具有重要意義。

　　目前，京秦高速A6標(biāo)項(xiàng)目整體建設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺期，鳳凰山隧道右幅施工、北巨家峪大橋左幅施工、仁字峪大橋左幅架梁及右幅下部結(jié)構(gòu)施工等關(guān)鍵生產(chǎn)任務(wù)成為近期建設(shè)的主旋律。東張莊特大橋已架設(shè)完成；鳳凰山隧道、北巨家峪大橋己?jiǎn)蜗蜇炌?；遷西服務(wù)區(qū)南區(qū)主樓、新集互通區(qū)主樓已全部結(jié)構(gòu)封頂；仁字峪大橋下部結(jié)構(gòu)已全部完成，目前正在緊張有序開展上部結(jié)構(gòu)施工。

　　鳳凰山隧道左線全長(zhǎng)2056米，隧道內(nèi)Ⅳ級(jí)圍巖1840m，Ⅴ級(jí)圍巖468m，斷裂及軟弱結(jié)構(gòu)面較多，貿(mào)然開挖易發(fā)生圍巖坍塌、突泥涌水等危險(xiǎn)。

　　項(xiàng)目部針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行多次研討，在充分研判的基礎(chǔ)上采取了針對(duì)性的措施。項(xiàng)目將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)和圍巖動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)貫穿整個(gè)施工過程，及時(shí)探測(cè)掌子面前方地質(zhì)圍巖變化情況及災(zāi)害體的分布、性質(zhì)，對(duì)地質(zhì)和斷層及其破碎帶等各類地質(zhì)隱患準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，為隧道安全施工提供保障。

　　IV類、V類圍巖穩(wěn)定性差，為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)安全加固隧道制造了“大麻煩”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用濕噴機(jī)械手、自行式移動(dòng)棧橋、多功能防水卷材臺(tái)車、新型二襯臺(tái)車、二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、二襯預(yù)檢臺(tái)車、水溝電纜槽臺(tái)車“七臺(tái)套”新工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鉆爆、裝運(yùn)、加固、噴錨等機(jī)械化作業(yè)的有機(jī)配合，把脆弱圍巖這頭“攔路虎”牢牢“圍困”起來，降低了近一半的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了洞內(nèi)安全可靠性。

　　項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，推動(dòng)設(shè)計(jì)變更，累計(jì)優(yōu)化開挖工法915m，變更襯砌型式427m，累計(jì)創(chuàng)效額高達(dá)1581萬元。

　　項(xiàng)目應(yīng)用智慧遵秦協(xié)同管理云平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道沉降數(shù)據(jù)；采用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，提前預(yù)判隧道掌子面前方地質(zhì)狀況；應(yīng)用氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，LED屏實(shí)時(shí)更新隧道洞內(nèi)有毒氣體含量，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)智能、工作互通互聯(lián)、信息協(xié)同共享、風(fēng)險(xiǎn)智慧預(yù)控的新型信息化管理，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、施工安全、成本管控的提升。（許躍 李曼玥）