依吞布拉克至若羌高速公路工程（以下簡稱“依若高速”）目前道路主體工程已全部完成，公路配套附屬設施進入收尾階段，預計今年8月30日實現(xiàn)通車目標。

　　據悉，依若高速全線位于新疆維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州若羌縣境內，是國家高速公路放射線北京至西藏高速公路(G6)聯(lián)絡線——西寧至和田高速公路(G0612)的重要組成部分。

　　依若高速起點位于新疆與青海兩省區(qū)交界處的依吞布拉克鎮(zhèn)東南方向2公里處，終點在若羌城西順接G0612若羌至民豐高速公路起點，全長293.647公里，共有4座隧道，227座橋梁；沿線設置匝道收費站4處、服務區(qū)3處、養(yǎng)護工區(qū)4處、停車區(qū)1處。采用雙向四車道設計，單幅路面寬13米，設計時速達100公里，其中山區(qū)路段設計時速80公里。

　　在海拔超過3000米的巴什考貢山區(qū)的巴什庫爾干2號隧道是依若高速公路的“卡脖子”工程，全長4.736公里，屬于高寒高海拔特長高速公路隧道，地質條件復雜，施工風險極大，環(huán)保壓力突出。在隧道施工掘進前，中交建設者積極組織，對隧道全段進行充分的地質分析，形成超前地質預報，這為后續(xù)完善施工方案提供了大量數據支持。

　　在施工過程中，項目員工嚴守規(guī)范，精益求精，根據理論計算成果及現(xiàn)場實測數據，及時總結出適用于斷裂帶的隧道施工技術。并優(yōu)化施工設計方案和施工工序，精心組織安排，嚴抓責任分解，統(tǒng)籌資源配置，保安全，保質量，保進度，確保隧道如期貫通。這為后續(xù)中國交建在高寒高海拔“無人區(qū)”惡劣環(huán)境下進行隧道施工提供了大量的理論積累和實踐經驗。