8月1日，經(jīng)過連續(xù)10天的晝夜作業(yè)，大連灣海底隧道E18管節(jié)碎石基床整平施工順利完工，這也標(biāo)志著大連灣海底隧道項(xiàng)目所有整平施工任務(wù)全部結(jié)束。

　　大連灣海底隧道工程主線全長(zhǎng)5098米，其中沉管海底隧道全長(zhǎng)3035米，由13節(jié)直線段管節(jié)和5節(jié)曲線段管節(jié)組成。碎石基床整平施工作為沉管隧道施工的關(guān)鍵工序，技術(shù)含量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)極高，是沉管安裝能否實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接、確保滴水不漏的先決條件之一。

　　大連灣海底隧道基床基礎(chǔ)規(guī)模大，其中直線段碎石基床寬37米，曲線段碎石基床寬40米，所有管節(jié)基床總面積達(dá)11.5萬平方米，共需碎石石料約21萬立方米。

　　與港珠澳海底隧道海底情況不同，大連灣海域地質(zhì)條件特殊，大多數(shù)為巖石基礎(chǔ)，基槽邊坡炸礁后會(huì)存在大量裂隙且較為復(fù)雜，大荷載插樁，邊坡存在失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行全抬升插樁風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年研究，進(jìn)行了百余次的專題技術(shù)研討，最終決定采用全漂浮式基床整平工藝。全漂浮式碎石基床整平施工技術(shù)為國(guó)內(nèi)首次提出，專門應(yīng)對(duì)于大連灣海底復(fù)雜地質(zhì)條件。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2020年4月開展了為期一個(gè)月的全漂浮整平試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示全漂浮基床整平的合格率可達(dá)95%以上，完全可以滿足施工要求。采用該工藝，不僅可以滿足±40毫米的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還可以節(jié)省基槽開挖量、縮短整平時(shí)間、有效延長(zhǎng)整平船樁腿的使用壽命，提高了整平船施工作業(yè)的安全性。

　　碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”為我國(guó)第一艘平臺(tái)式高精度深水拋石整平船，是為沉管隧道碎石墊層鋪設(shè)設(shè)計(jì)建造的施工專用船舶。作為港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)的功勛船舶，“津平1”實(shí)現(xiàn)了對(duì)整平船定位、碎石輸送、刮刀調(diào)節(jié)、臺(tái)車移動(dòng)控制、料位控制、同步檢測(cè)等鋪設(shè)施工作業(yè)的自動(dòng)化、一體化管理。該平臺(tái)船施工效率高，整平精度高、作業(yè)適應(yīng)性強(qiáng)，其整船功能、施工工藝、整平精度等均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　為進(jìn)一步提升整平船的自動(dòng)化、智能化性能，提高全漂浮整平的安全性和可靠性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度參與并研發(fā)了整平船自動(dòng)定位和自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整平船“一鍵”定位和調(diào)平的國(guó)產(chǎn)化改造，簡(jiǎn)化了人機(jī)交互步驟，提高了施工效率和安全系數(shù)。經(jīng)過近一年的研究與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，可將整平船定位精度控制在5厘米以內(nèi)、船體傾斜控制在0.08°以內(nèi)，進(jìn)一步提升了船舶在多工況條件下的施工能力，也印證了中交一航局在沉管隧道產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進(jìn)程中的絕對(duì)領(lǐng)軍地位。

　　整平施工完工后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)E18管節(jié)和最終接頭的安裝，預(yù)計(jì)本月底可完成最終接頭與E18管節(jié)的對(duì)接，屆時(shí)大連灣海底隧道地段將實(shí)現(xiàn)全線主體貫通。