深圳市鹽港東立交工程G隧道二襯日前全部澆筑完成，標(biāo)志著世界最大斷面公路隧道主體結(jié)構(gòu)全部完成，該項(xiàng)目由中交二航局承建。

　　重大交通工程是城市未來(lái)發(fā)展的“聯(lián)通基石”，而隨著“雙區(qū)”建設(shè)的加速，一大批深圳交通建設(shè)項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)，鹽港東立交工程正是其中之一。

　　鹽港東立交工程位于鹽田港東港區(qū)北面，與鹽壩高速、坪鹽通道、擬建鹽龍快速、東港區(qū)進(jìn)港路交叉。項(xiàng)目包括新建匝道10條，總長(zhǎng)約7.71公里，其中有新建橋梁16座，橋梁總長(zhǎng)約4.12公里，新建隧道5條，總長(zhǎng)約2公里，橋隧比81%，為五路交叉的大型樞紐立交，是深圳市首個(gè)裝配式橋梁試點(diǎn)工程，同時(shí)也是深圳市最為復(fù)雜的立交之一。

　　“斷面越大，施工難度就越大。越難，我們?cè)揭朕k法克服。”項(xiàng)目經(jīng)理兼黨支部書記杜修榮如是說(shuō)。將近1000天的建設(shè)，杜修榮和他的團(tuán)隊(duì)面臨一重又一重的困難險(xiǎn)阻，但杜修榮和他的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)靠著不服輸精神不斷突破。

　　LZ隧道A大跨段開挖施工時(shí)，項(xiàng)目組發(fā)現(xiàn)掌子面存在一處1m寬的縱向的土質(zhì)夾層，由于無(wú)法確定該圖紙夾層的縱向長(zhǎng)度，盲目開挖存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)立即停止開挖，并及時(shí)施作初支，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及決策對(duì)比后，施工團(tuán)隊(duì)決定在大跨段初支原有設(shè)計(jì)上增加一排超前注漿小導(dǎo)管，加強(qiáng)開挖斷面前方圍巖的穩(wěn)定性；并減少初支鋼架間距，提高初支的整體強(qiáng)度；在開挖前進(jìn)行超前探測(cè)，超前鉆探，時(shí)刻監(jiān)測(cè)掌子面土質(zhì)夾層影響范圍；最終，在開挖20m長(zhǎng)度后，經(jīng)第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，掌子面圍巖已無(wú)土質(zhì)夾層。

　　G隧道是鹽港東立交項(xiàng)目斷面變化最頻繁的隧道，結(jié)構(gòu)斷面襯砌類型多達(dá)10種，開挖最小斷面僅87.93平方，開挖最大斷面達(dá)492平方，最大斷面超過(guò)一個(gè)籃球場(chǎng)大小，高19.58米，相當(dāng)于六、七層樓房的高度，為世界最大斷面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大斷面設(shè)計(jì)通過(guò)“G匝道2車道+J匝道2車道”的方式分岔，相鄰匝道屬小凈距施工，最小凈距為1.4米，屬超小凈距。

　　這條隧道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)特殊，集超大斷面、超小凈距為一體，在隧道施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)超大跨變截面超小凈距分岔隧道施工難題，創(chuàng)新提出了適合本項(xiàng)目特點(diǎn)的“保留中導(dǎo)坑，兩側(cè)導(dǎo)洞先行施工”的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開挖工法，在確保超大斷面隧道施工安全的同時(shí)，也提高了隧道開挖施工的效率。據(jù)悉，該成果通過(guò)廣東省市政行業(yè)協(xié)會(huì)科技成果鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　說(shuō)起G隧道最艱巨的困難之一，項(xiàng)目副總工程師陳超記憶猶新：“還記得G隧道大跨段開挖初支后，由于處于雨季施工，且大跨段埋深在3.3-19.6m之間，雨水下滲使圍巖軟化，導(dǎo)致G隧道洞口仰坡出現(xiàn)了較大變形，隧道頂部圍巖整體性受到影響，隧道初支將視為荷載結(jié)構(gòu)型模型，而非圖紙及方案中“新奧法”規(guī)定的地層結(jié)構(gòu)型模型，若不進(jìn)行加固，隧道初支將受到頂部圍巖的全部壓力，有極大的坍塌風(fēng)險(xiǎn)！”對(duì)此，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及決策對(duì)比后，施工團(tuán)隊(duì)決定在G隧道仰坡頂部鉆孔注漿，同時(shí)加強(qiáng)隧道初支頂部收斂監(jiān)測(cè)及洞口仰坡位移下沉監(jiān)測(cè)，最終，經(jīng)過(guò)2次注漿，共計(jì)900方混凝土，G隧道頂部收斂變形及洞口仰坡位移下沉處于穩(wěn)定狀態(tài)。

　　鹽港東立交項(xiàng)目隧道共有三處分岔大跨段節(jié)點(diǎn)，為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題，杜修榮和他的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了超大斷面隧道“變截面二襯臺(tái)車”，臺(tái)車在隧道里可根據(jù)隧道開挖斷面的變化實(shí)現(xiàn)快速改造，“一車多用”，僅一個(gè)臺(tái)車應(yīng)用于多種大跨不同截面的襯砌施工，保證了超大斷面襯砌施工安全、質(zhì)量，節(jié)約了成本。

　　隧道超大斷面分叉口隧道水平開挖凈距僅1.4米，為避免對(duì)中巖墻造成影響，杜修榮和團(tuán)隊(duì)結(jié)合地質(zhì)情況，通過(guò)采取縮短開挖進(jìn)尺，注漿加固、設(shè)置對(duì)拉錨桿協(xié)助承載、采用電子雷管分段延時(shí)控制爆破等技術(shù)措施，確保了超小凈距隧道施工安全順利通過(guò)，減輕施工對(duì)相鄰隧道的擾動(dòng)。

　　“這次鹽港東立交工程G隧道二襯全部澆筑完成，為我們項(xiàng)目沖刺年底通車目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。”杜修榮充滿期待地說(shuō)。