7月5日，歷經(jīng)733天的艱苦奮戰(zhàn)，杭衢鐵路全線最長隧道天池山隧道順利貫通，為全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　杭衢鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，其中天池山隧道跨越浙江省建德市和衢州市，全長4154.515米，穿越大小斷層共2條，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且破碎，為杭衢鐵路全線控制性工程。

　　據(jù)鐵四院杭衢鐵路總承包項目部技術(shù)負責人劉兆生介紹，天池山隧道地質(zhì)條件復雜，存在危巖、落石、崩塌、巖爆及富水斷層等不良地質(zhì)，易引發(fā)突水突泥、坍塌等風險。隧道最大埋深297米，進出口淺埋段存在偏壓的情況，在施工過程中極易出現(xiàn)變形過大、失穩(wěn)等風險。同時隧道穿越地表綠色植被茂密，部分地段鄰近水源保護區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，環(huán)保要求高，為隧道施工建設(shè)帶來了極大困難和挑戰(zhàn)。

　　施工過程中，在中國鐵路上海局杭溫工程建設(shè)指揮部的精心組織和鐵四院總承包項目部的密切配合下，中鐵十一局項目部精心組織、合理安排、科學施工，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，加大科技攻關(guān)力度，確保了隧道按期貫通。

　　據(jù)中鐵十一局杭衢鐵路站前2標總工程師杜金峰介紹，施工過程中，項目部通過采用超前地質(zhì)預報、加強監(jiān)控量測管理、加強超前及初期支護、嚴格注漿工藝以及運用信息化管理平臺監(jiān)控施工全過程，相繼克服了偏壓、埋深淺、圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育等施工難題，實現(xiàn)了隧道建設(shè)安全“零事故”。同時，項目部還積極開展微創(chuàng)新應用及科研課題研究，先后推出10余項創(chuàng)新性施工裝備、施工方法，如采用水壓爆破、濕式鉆孔、濕噴混凝土、中空注漿錨桿工藝等，通過一系列可靠技術(shù)和新工藝，極大提升了施工效率。

　　杭衢鐵路（建衢段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，由鐵四院牽頭社會資本方主導項目投資和工程總承包建設(shè)，并委托中國鐵路上海局杭溫工程建設(shè)指揮部代建，是浙江省大通道建設(shè)十大標志性項目之一。線路北至杭黃鐵路，中連九景衢鐵路，南接滬昆高鐵，全長約130公里，共設(shè)建德、建德南、龍游北等6座車站，總投資約236億元。