?。ㄓ浾吡志?、通訊員李楨林、張守庫）“右8，左11轉(zhuǎn)體開始。”6月21日零點20分，黑夜如晝，37米高空中，武漢至大悟高速公路（簡稱武大高速）上跨滬蓉線、麻武線立交橋迎來“關(guān)鍵一轉(zhuǎn)”，兩個橋體分別逆時針“轉(zhuǎn)身”62度、63度，歷經(jīng)1個多小時，最終安全轉(zhuǎn)體。兩天后的同一時間，另外兩座橋體也將完成轉(zhuǎn)體，屆時，4座總重達7.2萬噸的橋體將實現(xiàn)精準對接。

　　該立交橋位于武漢黃陂區(qū)，是武大高速的關(guān)鍵控制性工程，依次跨越滬蓉高鐵下行線、麻武線、黃陂貨車聯(lián)絡(luò)線、滬蓉高鐵上行線四條既有鐵路線。作業(yè)空間高，臨近營業(yè)線距離近，施工風(fēng)險高，施工難度大，是湖北省首次公路跨高鐵雙幅連續(xù)轉(zhuǎn)體施工。中鐵十四局集團承建了該工程。

　　10多層樓高的空中，1.8萬噸的轉(zhuǎn)體橋如同一個“巨無霸”，以肉眼無法察覺的速度緩慢轉(zhuǎn)動。中鐵十四局項目負責(zé)人賈明倫介紹，“巨無霸”下面，兩個碗狀結(jié)構(gòu)組成的球鉸裝置如同一個支點，在連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，起到四兩撥千斤的效果，讓橋體安全緩緩轉(zhuǎn)身。

　　“右8提至1.15度。”通過對講機，指揮者不斷下發(fā)指令，調(diào)整兩個橋體的轉(zhuǎn)身速度，讓兩個橋體轉(zhuǎn)動速度盡量保持一致。電腦屏幕上，顯示實時風(fēng)向、風(fēng)速、轉(zhuǎn)體角速度、剩余弧長等控制參數(shù)變化情況。

　　賈明倫介紹，這是運用BIM技術(shù)構(gòu)建的轉(zhuǎn)體橋模型，利用測量機器人、物聯(lián)網(wǎng)無線傳輸技術(shù)，對轉(zhuǎn)體過程實時跟蹤，為橋梁姿態(tài)與控制參數(shù)提供實時監(jiān)測及預(yù)警，保證安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，成功將誤差控制在2毫米以內(nèi)，同時最大程度上減少對運營鐵路的干擾。為保障轉(zhuǎn)體施工順利進行，轉(zhuǎn)體動力配備采用變頻控制流量技術(shù)，實現(xiàn)了無級調(diào)速、同步張拉，確保了轉(zhuǎn)體精度及安全。

　　其轉(zhuǎn)體完成后，將打通全線施工建設(shè)的重要斷點。

　　武大高速起始于武漢諶家磯南湖村，終點位于孝感市大悟縣，采取雙向6車道、時速120公里設(shè)計，是我省“九縱五橫三環(huán)”高速公路重點項目。該高速通車后，進一步推動漢孝融合發(fā)展，完善我省高速路網(wǎng)。