6月15日上午，看著試跑高鐵列車從身后的高家坪隧道呼嘯而出，中鐵十一局集團(tuán)鄭（鄭州）萬(wàn)（萬(wàn)州）高鐵湖北段五標(biāo)項(xiàng)目總工程師王永太對(duì)著極目新聞?dòng)浾叩溺R頭說：“我感到很自豪！”

　　巍巍群山掩映之下，位于湖北省襄陽(yáng)市南漳縣境內(nèi)的鄭萬(wàn)高鐵高家坪隧道進(jìn)口并不顯眼， 然而，作為鄭萬(wàn)高鐵湖北段重難點(diǎn)工程，這段全長(zhǎng)5506米的隧道，卻凝聚著王永太和同事們5年零6個(gè)月的心血。

　　“我們克服了巖溶發(fā)育和低瓦斯等地質(zhì)問題，通過采用機(jī)械化大斷面施工，以及加強(qiáng)隧道有毒有害氣體監(jiān)測(cè)，高質(zhì)量建設(shè)完成了高家坪隧道，作為一名中國(guó)高鐵的建設(shè)者，看到鄭萬(wàn)高鐵從無到有，我內(nèi)心感到無比的驕傲和自豪!”王永太說。

　　鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)818公里，是鄭（鄭州）渝（重慶）高鐵的重要組成部分，其中湖北段長(zhǎng)286公里，溶洞、地下暗河等密布，是國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大的在建高鐵，全線橋隧占比達(dá)90%以上。

　　高家坪隧道全長(zhǎng)5506米，巖體破碎，灰?guī)r地段溶洞、溶蝕裂隙眾多，工程地質(zhì)復(fù)雜，隧道內(nèi)有瓦斯，施工難度大，是全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

　　自2016年12月份進(jìn)場(chǎng)以來，王永太和同事們就開展了復(fù)雜地質(zhì)條件下山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究，在高家坪隧道首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機(jī)械化配套施工，配備了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能三臂鑿巖臺(tái)車，以及多功能拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車等新設(shè)備、新工藝。采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能裝藥設(shè)備及智能注漿機(jī)等設(shè)備，取得良好的效果。

　　高家坪隧道僅大小溶洞就有30多個(gè)，易發(fā)生突水、突泥等險(xiǎn)情，施工難度大，其中難度最大的是一個(gè)直徑15米、高近300米的溶洞。為了保證隧道施工和后期鐵路正常運(yùn)營(yíng)，在正洞一側(cè)修建的泄水洞、迂回導(dǎo)坑就有5600多米，比隧道正洞還長(zhǎng)。“一旦正洞上方的溶洞有水流下來，將會(huì)通過迂回導(dǎo)坑和隧道泄水洞排出。”項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)劉江介紹，泄水洞不僅為施工排水發(fā)揮了作用，后期列車運(yùn)行時(shí)，也可通過該泄水洞引導(dǎo)溶洞內(nèi)的積水，保證正洞和列車運(yùn)營(yíng)安全。記者 呂銳 通訊員 肖帆 劉皓