5月20日，由中鐵大橋局集團(tuán)公司承建的世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋Z4號(hào)墩順利澆筑承臺(tái)第一層混凝土，實(shí)現(xiàn)了巢馬鐵路全橋關(guān)鍵控制性工程的重大突破，標(biāo)志著主橋開(kāi)始從深水下基礎(chǔ)施工向主塔施工轉(zhuǎn)換。

　　據(jù)了解，Z4號(hào)墩是馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋中塔墩，大橋中塔建成后高345米，相當(dāng)于115層樓高，將超過(guò)世界最高公鐵橋主塔——滬蘇通長(zhǎng)江大橋主塔高度。中塔墩位于長(zhǎng)江主航道，基礎(chǔ)采用60根Φ4.0m超大直徑鉆孔樁；由中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司設(shè)計(jì)的深水承臺(tái)施工擋水結(jié)構(gòu)是目前世界上最大的雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6×59.1m。在2022年2月份順利下沉到位后，建設(shè)者馬不停蹄，連續(xù)奮戰(zhàn)，于4月份順利完成圍堰水下封底，較施組提前一個(gè)月完成承臺(tái)第一層混凝土灌注。

　　據(jù)介紹，Z4號(hào)墩低樁承臺(tái)平面尺寸為89.2×54.7m，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，高10m，混凝土總量48681.2立方，鋼筋共5031.74噸，是目前世界上最大承臺(tái)。具有面積大、體量大、施工難度大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。

　　“承臺(tái)混凝土沿高度方向分三層施工，自下而上分層高度分別為3.5m、3.0m、3.5m。本次澆筑高度為3.5m。”中鐵大橋局集團(tuán)公司巢馬一標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師王令俠介紹說(shuō)，“為確保大體積混凝土溫控，布置3層冷卻水管，每層3組冷卻水管；采用東南大學(xué)研發(fā)的智能化溫度控制系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行智能化溫度控制，以實(shí)現(xiàn)大體積混凝土溫度控制實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)、自動(dòng)調(diào)控和可視化管理。”

　　自2021年項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中鐵大橋局集團(tuán)公司針對(duì)深水超大基礎(chǔ)工程施工，項(xiàng)目部成立了技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新“旋挖+旋轉(zhuǎn)”組合鉆成孔工藝等一系列舉措，僅用4.5個(gè)月完成樁基施工；創(chuàng)新采取圍堰底節(jié)浮態(tài)連接，成功運(yùn)用科研院所研發(fā)的大橋云監(jiān)測(cè)平臺(tái)及BIM技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)輔助圍堰取土下沉，確保了超大型圍堰科學(xué)高效、安全、平穩(wěn)下沉到位；通過(guò)采取設(shè)置底隔艙分區(qū)封底、增設(shè)一座混凝土拌和站加大混凝土供應(yīng)量、創(chuàng)新采取“拔球+插管法”封底工藝等方法，成功封底并順利進(jìn)入承臺(tái)施工工序，在長(zhǎng)江汛期來(lái)臨之前完成承臺(tái)第一層混凝土澆筑任務(wù)，為下一步主塔施工贏得了寶貴的時(shí)間，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)寧安公司馬鞍山大橋指揮部副指揮長(zhǎng)李冰介紹，巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道。建成通車后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。(劉鴻鶴 高謙君 王海芳)