11月16日，中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋主橋首個(gè)承臺(tái)開始澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋是世界首座千米級(jí)三塔公鐵兩用斜拉橋，也是安徽首條省市共建的城際鐵路。大橋共有3座主塔，由兩個(gè)1120米的主跨連接。千米級(jí)的主跨，使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工，最大限度地減小了橋梁建設(shè)對(duì)防洪、生態(tài)保護(hù)、長(zhǎng)江航道的影響，有利于落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)要求。

　　“我們承建的2標(biāo)段全長(zhǎng)5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南岸在內(nèi)的長(zhǎng)1公里的跨江主橋以及長(zhǎng)4.6公里江心洲引橋等。此次澆筑主橋承臺(tái)為呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，平面外輪廓3000多平方米，相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)大小，承臺(tái)厚9.5米，未來將要承載306米高的主塔。”中交二航局巢馬鐵路2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曲洪春介紹。“項(xiàng)目全員掀起大干60天熱潮，以促進(jìn)度為基礎(chǔ)、抓質(zhì)量為核心、保安全為前提、推環(huán)保為手段，保障首個(gè)承臺(tái)的澆筑。”

　　項(xiàng)目部?jī)?yōu)化圍堰施工工法，采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰，減少用鋼量815噸，節(jié)約工期30天，為全線首個(gè)承臺(tái)施工創(chuàng)造了時(shí)間條件。此外，現(xiàn)場(chǎng)引入可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和自動(dòng)調(diào)控各項(xiàng)溫差的大體積混凝土溫控技術(shù)，以及可自動(dòng)布料、振搗的新型筑塔平臺(tái)，有效降低混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)。

　　“承臺(tái)是轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)換工序，此次澆筑又是主橋首個(gè)承臺(tái)的開局，信息化技術(shù)的加持讓全員有了極大的信心。整個(gè)承臺(tái)分三次澆筑，此次澆筑的第一層高度為3.2米，混凝土近9000立方米。從施工鋼板樁圍堰開始，經(jīng)過合理的組織和調(diào)配，現(xiàn)場(chǎng)已有序平穩(wěn)運(yùn)行140天。承臺(tái)施工期間，我們將繼續(xù)保持。”二航局巢馬項(xiàng)目總工鐘永新補(bǔ)充到。

　　寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張文波指出，巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，對(duì)實(shí)施長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略，以及安徽更便捷地通往上海等長(zhǎng)三角城市，推動(dòng)馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈具有重要意義。

　　融媒體記者：張超 徐唐杰 左建

　　通訊員劉文婷 李驕陽報(bào)道：