近日，重慶萬州環(huán)線高速公路的關(guān)鍵控制性工程——新田長江大橋施工進(jìn)展順利，各項工程接近尾聲，據(jù)承建方中交一公局三公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這座三峽庫區(qū)在建跨徑最大橋梁今年即將8月建成開通，為成渝地區(qū)又添一座過江大通道，將為進(jìn)一步加快成渝地區(qū)“雙城”經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)作出重大貢獻(xiàn)。

　　“蕩秋千”巧建千米橋

　　一江碧水，兩面青山，重慶萬州，長江穿城區(qū)而過，新田長江大橋就坐落于此，大橋在巍巍山水間更加挺拔，它一跨過江，即將成為三峽庫區(qū)最優(yōu)美的人文風(fēng)景之一。

　　而新田長江大橋的施工環(huán)境江風(fēng)烈烈，地勢險要，大橋塔高近180米，要完成這座千米級跨江懸索橋，“重量級”考驗是如何從江面把57段、1.24萬噸的鋼箱梁吊裝到100米高空中。

　　為實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)施工，建設(shè)者通過技術(shù)比選研究，決定優(yōu)化采用“跨纜吊機(jī)+長吊索蕩移”安裝方案，以“蕩秋千”的方式，使鋼箱梁經(jīng)空中兩次連續(xù)接力“蕩移+水平牽引”，最終安裝就位。從岸邊到高空，總跨度達(dá)到88米，創(chuàng)造了國內(nèi)同類型鋼箱梁蕩移施工的最大距離記錄。節(jié)省資金近500萬元，不到4個月，完成了全部1.24噸鋼箱梁吊裝施工，

　　大橋成功合龍。

　　完成“重量級”吊裝施工后，建設(shè)者們搖身一變，又轉(zhuǎn)入了“量體裁衣”的橋體細(xì)節(jié)處理上，變成了“裁縫”。

　　百米高空“縫”鋼梁

　　全長1770米的新田長江大橋，主橋是主跨1020米的鋼箱梁懸索橋。全橋共有57榀鋼箱梁，一一被懸吊在長江上空，想要合為一體，就必須“浴火”，也就是進(jìn)行梁段之間的環(huán)縫焊接。

　　“每兩榀鋼箱梁中間都有一條縫，需要通過焊接把它們合成一個整體。大橋總共有56條焊縫，每條焊縫的施工過程至少要經(jīng)過14個步驟、30個人工，哪里都不允許出紕漏！”項目副經(jīng)理曾雄星已經(jīng)是橋梁建設(shè)的“老人”了，面對如此繁瑣縝密的施工，仍然不敢掉以輕心。由于鋼箱梁自重大、江面風(fēng)急、溫差引起熱脹冷縮等原因的集中作用，前期吊裝的鋼箱梁并不能達(dá)到齊平的效果，相鄰梁段一高一低、縫隙過大過小，都是可能出現(xiàn)的情況。建設(shè)者要做的，就是把梁段之間的縫隙控制在8毫米寬、匹配高差控制在2毫米內(nèi)，再快速進(jìn)行焊接。每個鋼箱梁段長18米、寬30.5米、高3米，重約220噸，要在滔滔奔流的長江上空做好這個“浴火”焊接，談何容易。

　　這一切從測量開始。測量員們背著重24斤的儀器上橋，實測吊索間距，匯報精準(zhǔn)差值，告知兩榀梁應(yīng)該拉近還是推遠(yuǎn)。隨后，一把直尺和一把特制的三角塞尺，準(zhǔn)確地測出匹配高差，反映出梁段應(yīng)該抬高還是降低。在反復(fù)微調(diào)后，兩邊梁段達(dá)到最佳位置，產(chǎn)業(yè)工人隨即打磨除銹、安裝碼板，做好焊前的臨時固定。小小的碼板垂直于環(huán)縫方向平行排列，每40厘米一塊，成為鋼箱梁之間牢牢牽住的手，還要根據(jù)梁體具體受力情況增加數(shù)量，最多時一道環(huán)縫要安裝150塊碼板，以確保梁體位置足夠穩(wěn)定、不再變形。

　　對接口的匹配高差檢驗合格后，就可以開始“縫合”了。“裁縫”們都是焊接經(jīng)驗豐富的產(chǎn)業(yè)工人，他們以焊接工具為針線，實現(xiàn)梁段之間的嚴(yán)絲合縫。焊接順序嚴(yán)格而考究，先將鋼箱梁左右兩邊豎向的腹板合為一片，加強(qiáng)梁體連接的穩(wěn)定性，再進(jìn)行頂板和底板焊接，兩隊人分別從中間向兩側(cè)對稱施焊，這樣能確保梁體受熱膨脹和冷卻收縮的節(jié)奏同步，橋梁里程和軸線不會發(fā)生偏離。在頂板底板穩(wěn)穩(wěn)合體后，碼板就可以退場了。由人工配合半自動埋弧焊機(jī)進(jìn)行焊縫蓋面，避免出現(xiàn)夾渣、氣孔、裂紋等質(zhì)量問題。此時，還需要打磨掉碼板拆除后的殘留部分，以免橋面露出“碼腳”。最后，施工人員還要在鋼箱梁內(nèi)部對底部U型肋板進(jìn)行焊接、對頂部U型肋板用高強(qiáng)螺栓栓接，對焊接質(zhì)量、栓接質(zhì)量分別進(jìn)行檢測，全部合格后才算完成了一道環(huán)縫焊接的全過程。