近日，隨著一聲聲盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的響聲，蘇州企業(yè)中交天和自主研發(fā)的國內(nèi)首臺(tái)超大直徑同步掘進(jìn)機(jī)“興業(yè)號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)最大直徑雙層疊落盾構(gòu)工程——珠海興業(yè)快線南段公路隧道項(xiàng)目建設(shè)正式步入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。“興業(yè)號(hào)”刀盤直徑15．76米，全長130米，重達(dá)4500噸，所采用的掘進(jìn)同步拼裝、主動(dòng)鉸接等技術(shù)創(chuàng)造了國內(nèi)外同類裝備的新高度，國產(chǎn)化率達(dá)98％以上。

　　記者了解到，傳統(tǒng)的盾構(gòu)掘進(jìn)模式，盾構(gòu)機(jī)拼裝管片與盾構(gòu)掘進(jìn)必須交錯(cuò)進(jìn)行，極大地限制了掘進(jìn)效率。“‘興業(yè)號(hào)’實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)、拼裝同步，掘進(jìn)速度較國內(nèi)外同類裝備提高30％－50％，在超大直徑盾構(gòu)機(jī)未來發(fā)展中具有劃時(shí)代意義。”蘇州中交天和有限公司工程師張鳳華告訴記者。

　　珠海興業(yè)快線項(xiàng)目，是目前國內(nèi)最大直徑的雙層疊落盾構(gòu)工程，其中盾構(gòu)隧道全長約1739米。施工段地質(zhì)多為全斷面微風(fēng)化花崗巖地層，且隧道設(shè)計(jì)的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為599．5米，但最小轉(zhuǎn)彎半徑750米是國內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工的極限。

　　“我們創(chuàng)新性地應(yīng)用了主動(dòng)鉸接技術(shù)，相當(dāng)于為刀頭加了一個(gè)關(guān)節(jié)，這個(gè)關(guān)節(jié)既要能活動(dòng)，還能承受巨大的壓力，還要防水、防泥。”張鳳華說，“‘興業(yè)號(hào)’成功將最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在450米以內(nèi)，在世界超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工中尚屬首次。”

　　興業(yè)快線（南段）位于珠海市香洲區(qū)，是珠海市“九縱五橫”路網(wǎng)中的一縱，是珠海市東部南北向主要縱向通道之一，承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部南北向交通聯(lián)系功能，可以完善路網(wǎng)系統(tǒng)及市政配套，有效緩解板樟山隧道的交通壓力，促進(jìn)香洲片區(qū)與吉大片區(qū)更緊密聯(lián)系，有利于改善環(huán)境，提高居民出行和生活質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。