由柳州市政府和中鐵上海工程局共同出資合作的PPP項目——柳州市官塘大橋是一座內(nèi)傾式鋼箱拱橋，也是目前世界上第一大跨度有推力鋼箱拱橋，世界第九大跨度鋼箱拱橋，建成后成為有著“橋梁博物館”之稱的柳州新地標(biāo)。

　　柳州官塘大橋 中鐵上海工程局集團有限公司 邱賀金/供圖

　　據(jù)了解，柳州官塘大橋拱座基礎(chǔ)為鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)，其承受的17500噸水平推力為當(dāng)前世界之最，相當(dāng)于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。近日，本報對中鐵上海工程局集團副總工程師、五公司總經(jīng)理、時任柳州官塘大橋項目經(jīng)理唐俊進行了專訪，請他講述如何通過科技創(chuàng)新解決大橋建設(shè)的技術(shù)難題。

　　請您談一談建設(shè)柳州官塘大橋過程中，公司在工藝工法，科技創(chuàng)新方面作出的努力，取得的成果。

　　唐俊：作為建設(shè)者，對柳州官塘大橋建成通車，我們感到非常驕傲。回顧大橋建設(shè)歷程，我們經(jīng)歷了重重困難，遭遇了很多坎坷，也取得了許多成就。

　　柳州官塘大橋項目所處地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，已有的拱橋施工工藝已無法滿足現(xiàn)場施工要求。項目部組成科技攻關(guān)小組，開展了超大水平推力內(nèi)傾式鋼箱拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究，解決了大推力拱橋拱肋與拱座之間的內(nèi)力傳遞問題，實現(xiàn)了拱座巨大水平推力到基礎(chǔ)的順利傳遞，提高了巖溶涌水地區(qū)的拱座施工保障水平，有效降低了拱橋施工風(fēng)險、縮短了施工工期、提高了施工安全性。這一研究成果填補了國內(nèi)外該領(lǐng)域的多項技術(shù)空白，推動了行業(yè)科技進步。在橋梁中拱段整體提升施工中，項目創(chuàng)造了5885噸整體提升重量、262米提升構(gòu)件跨徑、67.27米提升高度三項“世界第一”的紀(jì)錄。截至目前，柳州官塘大橋共獲得專利授權(quán)38項、省部級工法7項、省部級科技進步獎6項、軟件著作權(quán)5項，科技成果被多個專業(yè)機構(gòu)評價為國際領(lǐng)先水平。柳州官塘大橋還獲得了中國土木工程詹天佑獎、2019年中國工程建設(shè)焊接協(xié)會“優(yōu)秀焊接工程”一等獎、中國鋼結(jié)構(gòu)金獎、2020年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎等多項榮譽，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

　　目前國內(nèi)所有內(nèi)河使用的浮吊都不能滿足柳州官塘大橋中拱段節(jié)段的提升高度及重量，對于這一難題，建設(shè)者是如何解決的？

　　唐?。毫莨偬链髽蛟O(shè)計為跨江大橋，跨度達457米，水中不設(shè)橋墩，其橋梁的承重全部集中于兩岸的拱座上。根據(jù)設(shè)計要求，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力，相當(dāng)于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。在以往的同類橋梁吊裝施工中，一般都采用浮吊吊裝、拱上吊機和斜拉扣掛等方法，為提高對接精度，最終確定采用浮吊吊裝。然而，目前國內(nèi)所有內(nèi)河使用的浮吊都無法滿足柳州官塘大橋中拱段節(jié)段的提升高度及重量。因此，我們在施工過程中采取“低位拼裝、整體提升”的施工方式。

　　面對“史無前例”的高難度提升，技術(shù)團隊采取了全面仿真分析和模型模擬提升試驗相結(jié)合的方法，對中拱段力學(xué)行為進行了全面分析，同時研發(fā)了“危大工程信息監(jiān)測指揮系統(tǒng)”，充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在中拱段設(shè)置了90余個傳感器，并安排了16個不同職責(zé)的技術(shù)小組，對吊裝過程中的中拱段進行全時段、全方位監(jiān)測，最終順利攻克大橋建設(shè)的最大難題。

　　據(jù)了解，截至目前，中鐵上海工程局在廣西柳州建造了7座橋梁，這其中斬獲了橋梁施工領(lǐng)域多項“世界第一”，具體包括哪些呢？

　　唐俊：柳州素有“桂中商埠”之稱，是溝通西南與中南、華東、華南地區(qū)的鐵路中樞及區(qū)域性綜合交通樞紐，是集水陸空于一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)重鎮(zhèn)。中鐵上海工程局在柳州建造了三門江大橋、靜蘭橋、鷓鴣江大橋、白沙大橋、官塘大橋、三門江輕軌橋、鳳凰嶺大橋7座各具特色的大橋。這也讓中鐵上海工程局成為柳州名副其實的“造橋?qū)I(yè)戶”，這7座橋涵蓋了6種橋型，“雙塔雙索面斜拉橋”“矮塔斜拉橋”“單主纜寬幅懸索橋”“反對稱斜拉橋”“有推力鋼箱拱橋”“風(fēng)雨橋”。

　　鑒于柳州市橋梁建設(shè)“一橋一景”的定位，新建橋梁都具有自身獨特性。我們造橋團隊根據(jù)每座橋梁不同的結(jié)構(gòu)特點，立項攻關(guān)、超前謀劃、借智借腦，采取針對性的創(chuàng)新工藝，接連完成了一項又一項艱巨的任務(wù)。

　　2012年8月6日通車的鷓鴣江大橋，一舉斬獲“魯班獎”“詹天佑獎”。自此，“上海制造”不斷在柳州嶄露崢嶸。2018年9月28日，白沙大橋正式建成通車，該橋為目前世界上高度最高、跨度最大的“反對稱結(jié)構(gòu)斜拉橋”，因其主塔形式門型，被譽為“柳州之門”。通車當(dāng)日，上萬人自發(fā)來到大橋上合影留念，大橋一躍而成柳州當(dāng)季“網(wǎng)紅”打卡地。