近日，隨著最后一根樁基澆筑完成，金簡仁快速路二期工程沱江特大橋主橋40根樁基施工正式結(jié)束，大橋轉(zhuǎn)入墩柱、承臺施工階段。

　　沱江特大橋全長963米，主橋513米，最寬處達(dá)86.7米。主橋采用獨塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，索塔總高約173米，為半封閉鋼箱梁結(jié)構(gòu)。建設(shè)完成后，它將成為世界上最寬的橋，足以容納一座標(biāo)準(zhǔn)足球場。

　　同時，這個投資百億的超級建筑還將創(chuàng)下世界最高的傾斜橋塔、最大跨徑非對稱曲線型獨塔扭索面斜拉橋和每延米用鋼量最大的世界紀(jì)錄。

　　鋼構(gòu)安裝，號稱全線最難啃的“硬骨頭”。橋梁主體用鋼量達(dá)4.4萬噸，用鋼最大處，平均1米長度用鋼量達(dá)78.45噸，相當(dāng)于2 .6節(jié)地鐵車廂的重量。就在這里，有一臺SCC600A-1、兩臺STC250H常年駐扎。

　　SCC600A-1操作手王師傅介紹：“沱江目前還沒有達(dá)到通航的條件，起重機(jī)需要在浮箱或臨時搭設(shè)的打樁平臺上配合旋挖施工，雖然四周有深樁、錨鏈、纜繩來協(xié)助定位與固定，但風(fēng)浪對這種浮動式施工平臺的影響依舊是巨大的。稍有不慎就容易發(fā)生傾斜偏位，這對起重設(shè)備提出了非常高的要求。”

　　“除此之外，在建造過程中吊裝作業(yè)還面臨著鋼結(jié)構(gòu)重量大、作業(yè)距離長、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜和施工條件局限四大重難點問題。在這樣特殊的施工環(huán)境里，起重設(shè)備對項目的成敗影響十分明顯，一臺可靠的‘搭檔’，能讓工程項目事半功倍。我開的這臺SCC600A-1長時間不間斷作業(yè)，基本沒有掉過鏈子。”

　　沱江特大橋預(yù)計4月底完成主墩承臺施工，5月底實現(xiàn)主橋塔柱出水，年底將進(jìn)入橋面施工階段，2023年8月具備通車條件。

　　作為金簡仁快速路的重難點工程，沱江特大橋建成后將成為通向天府機(jī)場的又一張靚麗名片，同時也意味著金簡仁快速路的正式貫通。