3月10日，廣受關注的武漢兩湖隧道南湖段正式開工。當天，還有四個城建重點項目開工：古田一路北段（長云路—金銀湖南街）、武漢市江南區(qū)域應急供水系統(tǒng)（梁子湖應急水廠工程）、湯遜湖污水處理廠尾水排江工程（二期）、將軍路泵站工程。

　　武漢市城建局相關人員告訴記者，這五大工程總投資為203.29億元，將進一步完善武昌南、漢口西的區(qū)域路網(wǎng)骨架，提升水質(zhì)以及為區(qū)域應急備用水源提供重要保障。

　　建設難度不亞于過江地鐵

　　武漢兩湖隧道北起秦園路和東湖路，南至三環(huán)線，路線全長約19.45公里，建設分東湖段和南湖段。2020年，兩湖隧道東湖段已率先開工，正在進行盾構(gòu)下穿東湖的始發(fā)準備。

　　3月10日開工的兩湖隧道南湖段，起點位于卓刀泉北路湖北省衛(wèi)健委門前，與正在建設的東湖段地面主線順接，采用疊層雙向六車道沿卓刀泉南路推進，下穿南湖，過南湖大道后，沿華農(nóng)南薈路向南推進，最終與三環(huán)相交。

　　昨日，春光明媚。碧波蕩漾的南湖湖面上，兩湖隧道南湖段正在進行圍堰施工。

　　施工方中交二航局建設者正在通過打鋼板樁等方式設立圍堰。項目負責人表示，將圍堰部分的水抽干后，即將進入全面建設施工階段。

　　施工現(xiàn)場，一條千余米長的橙色“長龍”蜿蜒在湖面上。這是建設者在水上鋪設的“環(huán)保隔離帶”，它將和施工圍堰一起，隔離建設過程中產(chǎn)生的油污和建筑垃圾、雜物，保護南湖水體。

　　值得一提的是，南湖段盾構(gòu)直徑為15.5米，超大直徑國內(nèi)居首，是國內(nèi)最長、世界規(guī)模最大的城市湖底隧道。

　　設計單位相關負責人表示，兩湖隧道整體建設條件復雜，“不亞于過江地鐵的建設難度。”地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的復合地層，在同等級別的盾構(gòu)實施條件中，極其少見，項目綜合技術(shù)難度位居世界前列。

　　武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道位于武昌中心城區(qū)南北向中軸線位置，隧道建成后，將形成一條平行于珞獅路的南北向大通道，可改善二環(huán)線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵狀況，完善武昌地區(qū)骨干路網(wǎng)，解決南湖、水果湖地區(qū)居民出行難，適應區(qū)域交通長遠發(fā)展。