2月17日上午10時，天空正飄著小雨，走進龍翔大橋建設工地，一臺450噸汽車吊機把一段長19米、重38噸的鋼箱梁，從地面吊到半空，隨后在多名工人的配合下，鋼箱梁被成功安裝在大橋支架上......

　　春節(jié)過后，龍翔大橋及引道工程項目部立即投入火熱施工中，歷時三日完成龍翔大橋北引橋右幅60米鋼混組合梁吊裝工作。

　　小編走訪了解到，截至目前，龍翔大橋及引道工程總進度已完成64%。伴隨60米鋼混組合梁順利吊裝，龍翔大橋正式進入決戰(zhàn)攻堅階段，預計今年底可實現(xiàn)全線通車。

　　2月17日，龍翔大橋北引橋右幅鋼混組合梁正在吊裝。

　　三天完成吊裝

　　進入決戰(zhàn)攻堅階段

　　“注意！鋼箱梁準備吊裝了，大伙做好分工。”2月17日一大早，現(xiàn)場技術負責人王春冬和20多名同事就趕到順德水道大堤旁的工地，開始著手準備龍翔大橋21#墩右幅鋼混組合梁最后一段的吊裝工作。很快，大型吊機投入運作，工人們在地面、半空分工配合，三段鋼箱梁先后成功吊裝。

　　據(jù)王春冬介紹，21#墩右幅采用60米跨鋼混組合箱梁，通過支架法拼裝，分左箱、中箱、右箱，每箱分三段吊裝，共需吊裝9次。春節(jié)后，工人一到崗就啟動吊裝準備，并于2月14日、15日、17日進行吊裝。17日下午2時，60米鋼混組合梁吊裝完成。

　　看似3天完成吊裝，實際上，從今年初至今，王春冬等人就沒停下忙碌的腳步。

　　王春冬告訴小編，春節(jié)前，項目部就啟動了吊裝的前期基礎施工。由于支架處于順德水道大堤兩側，為減少對防洪大堤及既有線路的影響，項目部現(xiàn)場勘查并組織專家組多次論證確定，通過采用高壓旋噴樁對地基處理+混凝土擴大基礎等方法確保施工過程結構安全。

　　春節(jié)假期，項目部安排人員輪值開展工地巡視。節(jié)后一返工，他和同事們馬上對吊裝的施工工藝、安全質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)進行科學周密部署，制定完善的吊裝專項方案和應急預案。

　　“這次吊裝為主橋架設預制小箱梁打通了龍畔互通與主橋之間的‘咽喉要塞’，吹響了節(jié)后開工的戰(zhàn)斗號角。”龍翔大橋項目部總工程師路云強介紹，今年是龍翔大橋及引道工程決戰(zhàn)攻堅年，21#墩右幅鋼混組合梁吊裝完成也標志著龍翔大橋正式進入決戰(zhàn)攻堅階段。

　　據(jù)了解，從2月6日開始，龍翔大橋項目部的領導班子、項目管理人員及工人們已陸續(xù)到崗，目前三個工區(qū)均已恢復開工，正在加快建設進度，努力為2022年1季度實現(xiàn)開門紅打下基礎。

　　定節(jié)點定目標

　　力爭年底全線通車

　　龍翔大橋及引道工程是佛山一環(huán)西拓環(huán)線南環(huán)段的重要組成部分，西聯(lián)高明區(qū)，北接西樵鎮(zhèn)，是禪城、南海、高明、三水四區(qū)之間環(huán)形快速通道的連接線。項目投資19億元，于2019年10月正式開工，標段施工包括主線7.766公里及一環(huán)輔道約7.6公里，起于南九路竹園村互通式立交橋，終于佛山一環(huán)。

　　路云強透露，截至目前，龍翔大橋施工進度已完成64%，預計今年底實現(xiàn)全線貫通。其中，一環(huán)輔道已于2021年12月30日正式通車，比合同工期提前了10個月。

　　“自開工到現(xiàn)在，我們一直都是高標準嚴要求地開展建設。”路云強介紹，龍翔大橋項目堅持采用先進工藝、自動化化設備、大力推廣應用裝配式理念施工，如鋼筋場和攪拌站規(guī)劃對標深中通道項目，其中攪拌站采用全封裝、污水處理系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等先進設備，打造智能化、裝配化一流的輸送中心，推進項目快速化施工。

　　以一環(huán)輔道為例，整個建設過程實現(xiàn)了進度零滯后、安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)境零污染的目標。值得一提的是，該項目跨越高速公路及水源保護區(qū)鋼箱梁采用步履式頂推先進工藝，為佛山首創(chuàng)。

　　“現(xiàn)在進入決勝沖刺階段，我們正在定節(jié)點、定目標、定人，既要沖鋒打仗，又要對工人嚴管善待。”路云強透露，今年第一季度的主要任務是龍翔大橋主橋雙幅雙跨剛構-連續(xù)組合體系鋼-混混合梁4吊大節(jié)段鋼梁整體提升和南海側路基段軟基處理，這兩項工作將為下半年開始路面施工、年底實現(xiàn)全線貫通打下基礎。