1月20日9時(shí)28分，隨著上臺(tái)階最后1米圍巖掘進(jìn)完成，自宜高鐵重點(diǎn)工程板栗山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，奮戰(zhàn)近25個(gè)月、750個(gè)日夜的建設(shè)者興奮地沖上土堆，勝利“會(huì)師”。

　　“該隧道是自宜高鐵全線(xiàn)三大控制工程之一。”成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉說(shuō)，該隧道的貫通，標(biāo)志著自宜高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。自宜高鐵預(yù)計(jì)2023年底和成自高鐵同步建成，全線(xiàn)建成通車(chē)后，將形成從成都出發(fā)、全程時(shí)速350公里的南下鐵路大通道，通達(dá)貴州、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域。

　　罕見(jiàn)，高鐵隧道跨既有鐵路隧道

　　板栗山隧道位于宜賓市敘州區(qū)南廣鎮(zhèn)七星山下，是自宜高鐵全線(xiàn)控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵三局承建，為單洞雙線(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)1732米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　四川在線(xiàn)記者沿施工路線(xiàn)，從板栗山隧道橫洞進(jìn)入，向“自貢”方向行進(jìn)，不久，即通過(guò)貫通點(diǎn)來(lái)到出口——隧道進(jìn)口處。隧道進(jìn)口距貫通點(diǎn)僅60米，這里是一處懸崖峭壁，僅洞口平整出一段臨時(shí)施工道路。建設(shè)單位中鐵三局指揮長(zhǎng)王小平介紹，板栗山隧道進(jìn)口處的洞口不具備施工條件，因此從側(cè)面打了一條橫洞，進(jìn)入主洞施工，建設(shè)施工時(shí)，還面臨了洞口危巖落石等困難。

　　這還不是板栗山隧道建設(shè)最難的。無(wú)人機(jī)升空可以看到，不遠(yuǎn)處也有一個(gè)鐵路隧道，與板栗山隧道形成了直角。“這是既有鐵路宜珙支線(xiàn)南廣隧道，修建于上世紀(jì)六七十年代。”王小平說(shuō)，板栗山隧道上跨了南廣隧道，相交處結(jié)構(gòu)凈距僅3.37米，要在不影響既有鐵路隧道的前提下，建好時(shí)速350公里高鐵隧道，難度極大。板栗山隧道還穿越了200多米的煤層采空區(qū)段落，都給建設(shè)帶來(lái)極大難度。

　　施工采用了特殊的底板型襯砌結(jié)構(gòu)，用樁筏基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)跨越。通俗來(lái)講，就是在板栗山隧道內(nèi)打了140多根樁基，深入地底30米，在樁基上再搭板澆筑混凝土，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)既有隧道和煤層采空區(qū)的跨越。

　　第三難是富水量大。據(jù)介紹，板栗山隧道穿越了日涌水量1.3萬(wàn)余立方米的富水段落，施工期間流出的水量，相當(dāng)于400個(gè)游泳池。為避免施工給周邊居民用水帶來(lái)的影響，施工單位提提前給附近300余戶(hù)居民安裝自來(lái)水供水管網(wǎng)，再采取有效舉措，順利穿越富水段。

　　“板栗山隧道貫通后，全線(xiàn)13座隧道，就僅剩2座隧道在建了！”張宗偉高興地說(shuō)。板栗山隧道進(jìn)口前，是一座正在架設(shè)梁板的大橋，“橋的另一端是廟積坡隧道，僅剩100多米了。”他說(shuō)，剩余的鳳凰山隧道僅剩460米，預(yù)計(jì)今年4月，全線(xiàn)隧道將實(shí)現(xiàn)貫通。

　　不止隧道。“成自宜高鐵建設(shè)正在全力沖刺。”張宗偉介紹，自宜高鐵全長(zhǎng)80公里，計(jì)劃2023年底和成自高鐵同步建成。倒排工期，自宜高鐵全線(xiàn)橋梁建設(shè)預(yù)計(jì)今年6月完成，無(wú)砟軌道第三季度開(kāi)始施工、年底完成建設(shè)，明年開(kāi)年即可開(kāi)始鋪軌施工等建設(shè)。成自高鐵的建設(shè)進(jìn)度也基本保持一致。記者 王眉靈