2022年1月2日，由中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔順利完成承臺(tái)混凝土澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋?qū)⑥D(zhuǎn)入塔柱施工階段。

　　作為世界首座千米級(jí)三塔公鐵兩用斜拉橋，大橋三座主塔設(shè)計(jì)高達(dá)300余米，兩個(gè)主跨總長2240米，塔高、跨徑均為同類型橋梁設(shè)計(jì)之最。三百米高塔、千米級(jí)主跨，其基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要，而承臺(tái)作為轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵性轉(zhuǎn)換工序，更是重中之重。此次成型的Z5號(hào)主塔承臺(tái)為啞鈴型結(jié)構(gòu)，占地面積3000多平方米，相當(dāng)于7個(gè)籃球場大小。承臺(tái)厚9.5米，共分三層澆筑。最后施工的一層厚3.1米，澆筑方量約8000方。

　　澆筑施工適逢元旦假期，項(xiàng)目部全體人員堅(jiān)守工地：120余人分班輪換；2座拌和站，搭配10輛罐車、4臺(tái)天泵源源不斷輸送混凝土；20余臺(tái)振搗棒此起彼伏。人、機(jī)、料各環(huán)節(jié)精心組織，過程嚴(yán)格控制，保障了澆筑全程安全、優(yōu)質(zhì)、連續(xù)。

　　大體積混凝土澆筑一直是承臺(tái)施工中的重難點(diǎn)，混凝土內(nèi)、表溫度控制是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。二航局主墩架子隊(duì)長陳躍云介紹：“這段時(shí)間，最低溫度只有2度。為避免溫差過大導(dǎo)致混凝土生成結(jié)構(gòu)裂縫，我們積極運(yùn)用自動(dòng)化、智能化手段，如同在承臺(tái)混凝土內(nèi)裝上‘中央空調(diào)’了。在增設(shè)內(nèi)部冷卻循環(huán)水的基礎(chǔ)上，采取優(yōu)化配合比、控制入模溫度、布設(shè)暖風(fēng)機(jī)、安裝保溫棉等措施，形成‘內(nèi)散外保’的機(jī)制，同時(shí)引入云端溫控系統(tǒng)，布設(shè)無線傳感器、自動(dòng)化流水閥，實(shí)時(shí)監(jiān)測、預(yù)警和調(diào)控。”

　　“自11月16日承臺(tái)第一層混凝土澆筑以來，全員大干47天，作業(yè)人員24小時(shí)兩班倒不間斷作業(yè)，搭配多種大型設(shè)備，最終圓滿完成了南主塔承臺(tái)的澆筑。賡續(xù)奮斗的2021年，踏著勇毅堅(jiān)守的步伐，2022年我們走得更加有力。”中交二航局巢馬鐵路2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曲洪春表示。

　　巢馬城際鐵路是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一滬漢蓉鐵路合肥至上海段的重要組成部分，作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵長江大橋的建設(shè)對(duì)推動(dòng)馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進(jìn)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶更高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。