12月25日凌晨5時(shí)，隨著最后一車(chē)混凝土徐徐泵入，由中鐵十一局集團(tuán)貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目施工承建的永安多線特大橋主線橋梁圓滿澆筑完成，標(biāo)志著該標(biāo)段橋梁主線全線合龍。

　　據(jù)了解，永安多線特大橋是貴南高鐵永順、都安兩個(gè)特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道以及永安鄉(xiāng)車(chē)站的重要聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，也是該標(biāo)段的重難點(diǎn)控制性工程。作為喀斯特地貌地區(qū)的多線特大橋，該橋覆土層巨厚，局部達(dá)60至80米；其見(jiàn)洞率達(dá)44%，部分橋墩串珠狀發(fā)育，樁基成孔難度極大，項(xiàng)目采用反循環(huán)鉆機(jī)鉆進(jìn)至孔深約50米處再換沖擊鉆鉆進(jìn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)沖填，歷時(shí)2年半完成全部樁基施工。

　　永安多線特大橋全長(zhǎng)805.4米，全橋一共有23跨，設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)291根，其中最長(zhǎng)樁基為94.5米。作為車(chē)站橋，梁部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支梁、雙線簡(jiǎn)支梁、單線連續(xù)梁、雙線連續(xù)梁、多線連續(xù)梁交錯(cuò)布置，施工難度極大。對(duì)此，項(xiàng)目部科學(xué)制定支架施工管理辦法，動(dòng)工前全方位優(yōu)化資源配置，加大人力、材料和機(jī)械化設(shè)備的投入，分5個(gè)工作面同步展開(kāi)施工作業(yè)；過(guò)程中大力開(kāi)展支架施工安全檢查，嚴(yán)格落實(shí)關(guān)鍵工序“總工、部長(zhǎng)、管理隊(duì)長(zhǎng)報(bào)檢制”，澆筑過(guò)程測(cè)量數(shù)據(jù)全程跟蹤，確保支架安全，質(zhì)量保障。

　　今年以來(lái)，6標(biāo)段科學(xué)組織施工，相繼攻克多項(xiàng)重點(diǎn)、難點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)全橋合龍，為全標(biāo)段任務(wù)如期完成和鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　截至目前，貴南高鐵6標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的永安多線特大橋、香福橋、安化橋主體工程已全部完成。

　　貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對(duì)廣西推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開(kāi)放發(fā)展新格局具有重要意義。全線預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。

　?。偱_(tái)記者 廖汨 劉暢 李子儀 高東風(fēng)）