12月19日，由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)投資、中鐵三局集團(tuán)承建的濟(jì)萊高鐵東北嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著項目建設(shè)任務(wù)取得階段性勝利，為后續(xù)順利架梁和鋪軌作業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　東北嶺隧道位于濟(jì)南萊蕪區(qū)抬頭村附近，全長3712米，設(shè)計為350公里/小時高速鐵路雙線隧道，最小埋深僅7米。作為本標(biāo)段至關(guān)重要的架梁通道，該隧道位于構(gòu)造侵蝕剝蝕低山地貌區(qū)，地勢起伏較大，隧道內(nèi)部軟弱圍巖居多，圍巖節(jié)理發(fā)育嚴(yán)重，開挖過程中多次出現(xiàn)圍巖突變，施工難度大。

　　建設(shè)者全力高效保證進(jìn)度，東北嶺隧道單口掘進(jìn)2016米，在全線所有在建隧道單口掘進(jìn)長度排第一，并取得單月掘進(jìn)182.5米、仰拱132米、二襯144米的佳績。

　　隧道地表水主要為地表徑流、溝水和雪野水庫水；地下水分主要為基巖裂隙水，全隧平均涌水量約5400立方米/天，最大涌水量約10000立方米/天。針對超大水量的出水治理，中鐵三局濟(jì)萊高鐵項目技術(shù)人員在采用超前排水孔、徑向注漿堵水等一系列措施的同時，配備抽排水專班，24小時不間斷管理運行抽排水系統(tǒng)。

　　隧道進(jìn)口DK65+500處線路右側(cè)有一鐵塔，距離線路中線最小水平距離13米；DK68+40C-DK68+525段洞身地表存在一沖溝，溝底距隧道拱頂垂直距離約7m。在施工過程中技術(shù)人員采用控制爆破等方法，使地表爆破振動速度不大于2厘米/米，有效控制了地表變形沉降。

　　面對頻繁變化的地質(zhì)情況，技術(shù)人員充分利用超前地質(zhì)預(yù)報手段，在綜合物探的基礎(chǔ)上強(qiáng)化鉆孔（超前鉆孔、加深炮孔、洞周鉆孔）對圍巖的探測，查明掌子面前方地質(zhì)情況，預(yù)報可能存在的涌水、突泥的位置、規(guī)模、充填物情況，確保施工安全。在全體參建員工的共同努力下，施工重難點被一一攻克，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

　　為確保隧道施工的安全、質(zhì)量，加快隧道施工進(jìn)度，建設(shè)者投入先進(jìn)的三臂鑿巖臺車、液壓式仰拱棧橋、智能襯砌臺車等工裝設(shè)備。在軟弱圍巖中采用三臂鑿巖臺車可進(jìn)行加深炮孔、超前地質(zhì)鉆孔、超前管棚施工，其先進(jìn)的自動化鉆孔耗時少、鉆孔精度高、施工安全質(zhì)量易于控制。正常人工鉆孔每循環(huán)4.5-5個小時，三臂鑿巖臺車鉆孔每循環(huán)1.5-2小時，每天可2循環(huán)，進(jìn)尺8米。通過采用三臂鑿巖臺車大斷面施工，減少了施工工序時間和對圍巖的擾動,更有利于圍巖穩(wěn)定；有利于施工組織和管理，加快施工進(jìn)度、減少施工成本。

　　據(jù)了解，濟(jì)萊高鐵經(jīng)過地區(qū)多為丘陵地帶，沿途不斷“穿山越嶺”，全線設(shè)計隧道24座，長度4公里以上的隧道就有3座。

　　濟(jì)南至萊蕪高速鐵路為國內(nèi)首條由地方投資建設(shè)的市內(nèi)高鐵，總投資約170.7億元，線路總里程約116KM，為雙線客運專線，設(shè)計行車速度350KM/h，全線擬設(shè)6個車站，西起濟(jì)南市濟(jì)南東客站，向東經(jīng)章丘區(qū)，向南經(jīng)萊蕪區(qū)雪野旅游區(qū)、萊城區(qū)、高新區(qū)，終至鋼城區(qū)。項目建成后，于濟(jì)南東客站連接濟(jì)濱、濟(jì)青高速鐵路，向南延伸與魯南高鐵相接，不僅有利于加強(qiáng)省會城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展，而且對進(jìn)一步優(yōu)化山東省高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

　　記者 劉杰 報道